一辆行驶里程超28万km的大众捷达GTX轿车。该车因不能着车而进厂维修。
    故障诊断：维修技师接车后，试车时，启动机启动有力，正时正常，但来油管无油（油泵继电器在启动时不吸合），火花塞没有高压火。用V. A. G1551检测，无故障存储。在AHP发动机中，只有发动机转速传感器G28无信号会导致无油、无火，遂更换了G28，但依然无法着车。难道是发动机ECU有问题？更换ECU，故障依旧。测量G28至ECU之间的导线，正常。检查ECU的供电电源及搭铁，也正常。
    对照AHP发动机电路图仔细分析，发现了一个问题：发动机ECU有两个供电端：一个是ECU的3号脚，由30号线供电。经测量，该电源正常；另一个是ECU的1号脚，由15号线供电。经测量，该电源在点火开关位于点火挡时有12V左右的电压，仿佛没有问题，但当点火开关位于启动挡时，该电源竟然没有电压。发动机ECU缺少正常的供电，当然启动不着。经仔细询问车主，原来该车是在外面修车摊上更换点火开关后才打不着车的。这时维修技师分析，是不是点火开关上的X线和15号线接反了？拆下来检查，果然不出所料，将接线恢复正常后，故障彻底排除。
在该车电路中，30号线为常电源，由蓄电池提供；15号线由点火开关供电，当点火开关位于点火挡和启动挡时都有电；X线又叫卸荷正电，也由点火开关供电，但只有点火开关位于点火挡时有电，位于启动挡时没电。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0