一辆行驶里程超26.6万km的大众捷达GTX轿车。该车因车身严重损坏，进行了更换车身总成的工作。维修后，车主反映该车出现了换挡熄火的现象，而且故障频繁出现，同时还伴有安全气囊报警灯报警的故障。
    故障诊断：这款车装备的是AHP型5气门1. 6L发动机，采用的是博世发动机电控系统。这个系统一般有两个故障会引起换挡熄火的现象，一个是发动机的节气门体过脏，另一个是发动机控制单元接收不到车辆的车速信号。因此，维修技师决定用故障诊断仪先阅读有无故障记录，然后再读取一下发动机节气门开度和车速的数据。于是连接故障诊断仪V. A. G1551对系统进行检测，设备显示K线没有连接，但检查诊断仪的连接线正常。再尝试进入其他地址码，发现ABS 03、安全气囊15及防盗系统25均显示K线没有连接。但将这台诊断仪连接到其他车上却能正常工作，这就说明这辆车的诊断线路出现了故障。捷达车的诊断插口后面连接有3根线，1根是供电线，1根是地线，还有1根灰白色的就是设备显示所谓的K线。此时维修技师考虑到，既然诊断仪屏幕能有显示，说明供电线及地线正常，问题就出现在K线上。而此时也只能先解决设备不能进入电控系统的故障，然后再去排除车辆换挡熄火的故障。经查阅资料，得知该车型各电控系统控制单元的K线都连接到诊断插口后面的线束中，其中发动机控制单元的K线是先到防盗系统控制单元，再从防盗系统控制单元到诊断插口后面的线束中；ABS控制单元的K线则是直接连接到诊断插口后面的线束中；安全气囊控制单元的K线是先接到中央继电器盒上方的蓝色接线器，又从蓝色接线器连接到诊断插口后面的线束中。所有的K线都是灰白色的。
    继续分析线路图（图1），维修技师还发现在整个线路中，无论哪一根K线出现短路或者控制单元与K线连接的电路出现问题，都会造成故障诊断仪不能进入所有控制单元的故障。

    由于该车线束全部是重新安装的，所以决定先不考虑K线线路上的故障，而是怀疑是哪个控制单元出现问题导致故障诊断仪不能进入所有控制单元。于是将所有控制单元的插头断开，挨个插上并分别用V. A. G1551试着进入各系统。首先接上发动机控制单元的插头，V. A. G1551可以进入系统，然后又去连接下一个控制单元，直到把安全气囊控制单元的插头插上时，V. A. G1551又不能进入各个系统了，说明问题就在安全气囊的控制单元上。
    考虑到这辆车是事故车，在发生事故时安全气囊爆开了，所以在更换车身总成时，安全气囊的控制单元和安全气囊的控制线束都更换了。是不是新的控制单元有毛病呢？维修技师决定再更换1个安全气囊控制单元，但故障依然依旧，又把安全气囊的线束更换掉，结果故障依旧。但在第二次更换线束的时候，没有将线束复位，而是控制单元也摆在那儿，就在此时连接V. A. G1551时安全气囊控制单元的外壳与仪表台下的金属架子碰出了火花。厂对照安全气囊的电路图，维修技师发现安全气囊控制单元是靠自身搭铁的，而随意放着的控制单元没有搭铁，所以在通电后打出了火花。给控制单元连接了1根搭铁线后，V. A. G1551可以进入系统了，由此可以判定这个故障的原因就在于安全气囊控制单元的搭铁不良。
    为了找到具体故障点，维修人员把该车的副仪表台拆下，发现固定安全气囊控制单元的螺栓处被涂满了油漆。原来是在更换车身总成时，漆工为车身内部刷漆，把螺栓上也涂满了油漆，导致了安全气囊控制单元搭铁不良，使得安全气囊报警灯报警，并且造成K线故障，也使V. A. G1551不能工作。在对安全气囊控制单元的固定螺栓进行处理后，诊断仪功能恢复。
    首要的问题解决了，接下来要解决换挡熄火的故障了。连接上故障诊断仅V. A. G1551，读取发动机控制单元的数据。在001显示组中，发动机在怠速工况下，节气门的开度为30，说明节气门体并不脏。再行车读取车速信号，在011显示组，显示车速为0，由此换挡熄火故障的问题也就确定了，就是发动机控制单元收不到车速信号。对于该型车，车速信号由变速器上的车速传感器发出信号传给仪表，再由仪表传给发动机控制单元。该车行车时仪表有车速显示，但发动机控制单元接收不到车速信号，说明故障在仪表到发动机控制单元的线路上，按照电路图检查仪表后面插头的7号插脚到发动机控制单元大插头的20号插脚，结果正常。只有发动机控制单元有可能存在故障了，于是更换发动机控制单元，并且用V. A. G1551做好防盗器控制单元与发动机控制单元的匹配，还有发动机控制单元与节气门的匹配。再次试车，故障彻底排除了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0