故障诊断：询问修理工，车辆进厂时没有高温现象，清洗过发动机水套，没有明显的水垢积存。将节温器拆下，起动发动机试车，高温故障重现，但水温表指示温度不高，指针没有达到红色区域，散热器风扇也始终没有转动。拔下散热器上双温开关的插头，用短接线将插头侧的1号引脚（接12V电源）与2号引脚（接散热器风扇低速挡）短接，散热器风扇转动起来，判断是双温开关故障。购买新双温开关，安装后试车，散热器风扇依旧不转，发动机再次高温。连续更换几个双温开关，结果都一样，令人大惑不解。在拆卸双温开关时，绿色的冷却液从散热器水室中流出，感觉颜色比正常的冷却液要浅许多，难道是冷却液出了问题？与修理工沟通，修理厂为降低维修成本，冷却液是用乙二醇浓缩液和蒸馏水调配的。从膨胀水箱中接出一些冷却液，放在金属容器中加热，同时用温度计测量冷却液温度。当冷却液沸腾时，温度计显示只有91℃，在这个温度下双温开关是不会闭合的，散热器风扇自然不会转动，推断是冷却液调配比例不合适。按乙二醇与蒸馏水各占50％的比例重新调配冷却液，并做加热试验，在106℃时冷却液开始沸腾。更换重新调配的冷却液，试车，散热器风扇开始转动，发动机不再高温，故障排除。