故障排查：接车后，基于水泡车特征及车身行驶状况，开始常规检查。拆检倒车灯，正常；检查倒车灯连接插头，针脚正常，无锈蚀；沿着倒车灯检查搭铁点，无锈蚀，无松动；找到保险丝盒，检查保险丝，正常；叫同事帮忙挂入R挡，倒车灯依然没有亮起，确认故障。挂回P挡，再次拔下倒车灯连接器，用试灯对倒车灯的工作电压进行测量，发现挂入R挡，试灯没有亮起，初步怀疑是倒车灯往回走的电路出现问题，一是来电方向线路断路，二是没有倒车灯工作电压，导致倒车灯不亮。

    该款车使用年限较长，为确保维修少走弯路，先调出其相应的电路，如图1所示。从图中可以看出倒车灯工作的基本线路：倒车灯保险丝P221-5→BCM（J1-52）→BCM（J2-42） →倒车灯→搭铁。与此同时也清楚了一点，倒车灯的信号不是直接从倒车灯开关过来，而是先进入车身控制模块BCM，再由BCM控制输出工作信号。同时在BCM的输出端发现了一个场效应管的电子标识，故考虑此车倒车灯的工作过程：倒车灯开关（集成在变速器挡位开关）→TCM（自动变速器控制模块）→BCM（车身电控模块）→倒车灯→搭铁端子。

    着车挂挡，驾驶车辆可以正常倒车，这说明倒车灯开关工作、线束及相关功能正常。连接诊断仪，读取数据流，BCM倒车灯信号及传输正常。怀疑故障范围就集中在BCM及其相关的线束上，于是根据电路图找到相关部件的位置及线束，并对其通断性进行测量，正常。

    故障范围进一步缩小到BCM上，对BCM进行详细外观检查，发现有一点点烧焦的味道，入厂前是水泡车，更加怀疑这个控制模块出现故障，请示车主要求更换BCM，但车主了解费用后，表示可以修复就修复，不想花更多的钱在旧车上。于是，对BCM开盖检查，结果发现在电脑板外延的驱动区域有一个编号IC 18芯片已经被炸毁，而且波及到旁边的IC 1芯片。IC 18为控制倒车灯点亮的模块。

    对此没有实在更好的修复办法，死马当活马医，循着BCM（j2-42）端子、针脚往回对电路板进行试探性测量，从BCM（J2-42端子）往回测量线路的导通性，经过P沟道MOs一路反推，找到了IC 18的输出驱动线，并画出了IC 18的相关电路示意图，图2为手绘倒车灯控制芯片IC 18原控制线路走向及改动后线路走向示意图。

    倒车灯控制原理如下：当挂入R挡，倒挡信号→TCM（CAN）→BCM（CAN信号）→CAN解析器（12V信号）→CPU→IC 18（12V驱动电压信号）→p沟道MOs被控制导通）→倒车电压信号（J1-52蓄电池电压）→倒车灯灯泡一搭铁。因为IC 18被炸毁，原本由CAN解析器出来的倒车12V电压信号线不再经图2中宽实线输入至CPU，而是转接驳双虚线直接连在IC18驱动线路上以代替IC 18的工作。

    微改动后的BCM在CAN解析器飞线出来连接到IC 18的驱动控制场效应管线上，微改后控制原理：当挂入R挡，倒挡信号→TCM（局域网）→BCM（CAN信号）→CAN解析器（12V信号）→p沟道MOs被控制导通）→倒车电压信号（J1-52蓄电池电压）→倒车灯灯泡→搭铁。至此修复装车试车，故障得到排除。