摘要：J317 (458继电器）烧蚀导致散热器风扇常转
故障诊断过程；
1: VAS6150B诊断检测无故障，车辆无加装及改装，正常时检查漏电电流小于30毫安；
2：发电机充电功能正常；
3：充满电，
蓄电池电压12.9,
蓄电池额定容量值280AH，检测容量值396AH符合要求；
4：在反复验证故障时，当出现关闭点火开关，遥控闭锁车门约2-8分钟后，散热风扇自动运转工作；
5：故障原因：水温异常高／空调压力／监测温度异常风扇应急启动保持散热。
6：电路图分析：
7:据风扇控制电路图得知T4B/1为30线，T4B/2为15线，T4B/3为发动机控制信号线，T4B/4为地线。故障在现时测量G65T3a/3＃不随点火开关控制断开，
8: 测量J317第1和＃4＃供电正常，2#偶发不能断开，3＃控制能正常断开，说明故障就在J317继电器内部，拆解发现内部触电烧蚀易粘接导通，更换新继电器故障排除。
故障原因分析： J317供电输出给J623，和J293风扇控制单元，J623控制单元不正常接收信号（进气／水温及总线传递的环境温度、G65.）导致激活风扇自动运转
实验上下水温信号不同导致熄火后风扇启动时间不同，在车辆进入休眠状态短接 J317继电器1#/2#,散热器风扇又不会启动。
处理方法：更换J317(458继电器）
