器与发动机相连接的电磁离合器的开闭。
机械增压器和
涡轮增压器在进气道中是被串联在一起的。空气从空气过滤器进入到进气管以后，首先要经过
机械增压器，然后通过进气管的引导再经过
涡轮增压器，最后进入到进气歧管当中去。虽然
机械增压器和
涡轮增压器是相互串联在一起的，但两者并不都是同时工作。
当发动机处于怠速工况时（通过节气阀开度传感器可以测得），
机械增压器的电磁离合器是分离的，此时发动机与
机械增压器之间动力是断开的（这就意味着增压器没有消耗发动机功率），而且
机械增压器附近的进气旁通阀打开，空气并没有流经
机械增压器，而是从旁通阀直接吸入；到了
涡轮增压器的位置，涡轮增压的进气旁通阀也是打开的，这就相当于进气绕过了涡轮，直接被吸入气缸。也就是说在怠速工况时，
涡轮增压器和
机械增压器都是不工作的，这相当于一台自然吸气发动机。
当发动机在部分负荷工况下低转速运转时（通过节气阀传感器检测到又少许油门开度，而且通过发动机转速传感器检测到转速处于低速运转），电脑会接通
机械增压器的电磁离分离，并且关闭
机械增压旁通阀，让
机械增压器开始工作，此时的增压值为1.2bar.我们知道
机械增压器有增强低速扭矩的特点，而且在低转速时对发动机功率的消耗并不大。所以既能够获得良好的油门相应，又能够增大发动机扭矩输出。当发动机超过1500转时，涡轮开始介入，此时的增压值提高到2.5bar。当发动机转速达到3500转/’分以上的高转速时，
机械增压器开始停止增压，此时完全依靠涡轮增压来进行增压，增压值从2.5bar降到1.3bar。因为我们知道一旦转速上升，
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