01N 技术通报
案例一
故障现象：在1档和2档间往复跳档，不升3档
故障分析：01N有两个速度制，一个监控倒档太阳轮转速，另一个监控输出齿轮转速。当线束插反时，ECU接受到的输出转速信号是倒档太阳轮的转速；而在二档时倒档太阳轮转速为零，ECU便认为波箱的输出转速为零，指令波箱以一档工作。
解决方法：检查两个速度制的线束有否插反，若插反，调换并重新连接好。
案例二
故障现象：起步加速达换二档车速时，车有被后拉的感觉（似踩刹车）
故障分析：尽管电子性能正常（检测不到故障码），但由于N90电磁阀密封响应差，从而使得在1、2档时K3一直处于供油或半供油状态。当1升2时，K1、K3、B2三组元件同时工作，导致档位干涉，整个行星系统被B2制动，产生上述障现象。
解决办法：更换N90电磁阀。
案例三
故障现象：差速器部位异响
故障分析：01N差速器腔为独立式的，用齿轮油润滑，而油量仅为0.75L。若使用条件恶劣，易造成润滑不良，副轴小齿轮过早磨损，产生异响。
解决办法：更换副轴。
案例四
故障现象：冷车入D档熄火
故障分析：由于01N锁止阀的阀肩较窄,整体长度又短,故当与之配合的铝套轻度磨损时,当油温低、粘度大时，极易造成该阀的卡滞。
解决办法：更换油路锁止阀的铝套。
案例五
故障现象：入D档后，K1接合时间长
故障分析：由于磨损造成轴向间隙过大，导致K1盅供油密封钢铃折断，从而产生上述故障。
解决办法：更换油泵第一道钢铃，调整轴向间隙。
案例六
故障现象：有故障码00652（档位监控不可靠信号）和01192（液力变扭器离合器打滑）。
故障分析：波箱烧毁摩擦片或相关转速信号线路出现偶发性、接触不良故障时，经常出现上述二个故障码。其因在于，该系波箱电脑主要换档参数中有：发动机转速传感器G28、变速器转速传感器G38（感知前太阳轮转速）、车速传感器G68（感知输出齿圈转速），这三个参数也是波箱电脑产生故障码的判断依据。当波箱在任一档位打滑或线路故障造成转速信号供应异常时，都会在这三个转速指标中体现出来，而电脑会按原设计转数参照对比，并笼统粗略定义为以上二个故障。

车速超过140公里发动机4000转就突然的锁3档了.电脑检测显示tcc.变矩器锁止离合器滑移量过大.更换tcc电磁阀.故障依旧.此时分析4档时变矩器锁止.k3.b2.基于以往经验综合本车故障分析.变矩器故障率极低.b2已经测试过了.应该是k3有滑移率了.更换k3换档阀电磁阀n90.试车,故障彻底排除.

01n 01m 的波箱在维修试车得时候,总会遇到变距器机械故障的故障码00194
也就是波箱在四档行驶的时候,监测波箱信号的传感器一个监测波箱的输出轴,一个监测波箱的大太阳论,而在四档的时候大太阳轮是制动的的,
也就是说在四档的时候,判断波箱的内部的滑移率的时候,没有一个基准的信号,所以没有办法分析,是锁止离合器打滑.还是波箱的内部打滑,
这一点奥迪097 的波箱就不存在,因为它是三轴的,没有锁止离合器,这个波箱在四档行驶的时候, 只要打滑就报00652 故障码,这样也是波箱的损坏度大大的减小,
基于这样的原因,01v 的波箱, 新款和老款的区别也在这里 ,新款的01v 监测输入离合器 a ,对比发动机的转速,波箱的输出轴的转速,还有所在的档位,波箱电脑通过计算传动比 就能知道是锁止离合器在滑移 还是 波箱的离合器在滑移.
所以我们在维修的时候,只要波箱内步部有滑移,就报00652 故障码,还有就是档位监控不正常.我们在维修的时候,就能把故障解决得干干净净,这样维修的质量也上来了,
所以也不用有那么多的变距器被无缘无故的换到车上

01V-5HP19变速箱维修装配注意事项

1. 变矩器
变矩器的型号区别：区别号位于变矩器的背面，如T45,F31等。编号不同变矩器的变矩系数不同，一般不可互换。
变矩器的主要故障现象为60-80公里/小时的时候锁止不稳定，发动机指针摆动。造成这种现象的原因为锁止电磁阀N94低电流时工作不稳定（但电阻正常）。
变矩器的另一常见故障现象为锁止摩擦片磨损严重，甚至锁止摩擦片完全磨损掉，致使锁止盘与变矩器壳体直接金属与金属接合。造成这种现象的原因待查，初步怀疑是锁止电磁阀工作不良造成。
2. 油泵
油泵的常见故障为油泵齿在装车时顶断，着车后挂档无驱动感觉。为避免这种现象应在装车时测量变矩器螺丝座端面与壳体端面间的距离为22.5mm.
装配导轮轴时由于其是过盈配合应特别注意导轮轴是否压偏，否则会造成油泵齿运动不畅。
3. 换档执行元件部分
离合器的间隙：基本符合每片摩擦片0.25mm间隙的规律。
离合器片的材质：只有A盅和C盅的摩擦片是黑色耐高温摩擦片。这是因为这两组摩擦片的换档重叠控制较复杂，经常处于半联动状态。
离合器A的装配注意事项：该离合器有三个密封胶圈，装配时须注意。第三个密封圈用于离合器平衡室的供油密封。
4．齿轮部分
副轴的装配注意事项：副轴上的油封经常漏油，原因是副轴油封为两个中间有泄油孔，经常油封安装不到位造成漏油。
差速器输出轴的装配注意事项：该轴上有个油封与上述的油封结构相同，安装不当亦会造成从头泵位置漏油。
速比问题：
尾牙速比有11：32；11：30；11：34三种，速比不同波箱可正常换档，不影响使用（仅指两驱波箱）
换向齿速比有三种29：41：35； 29：41：34； 29：34：29
其中国产车型的速比均为29：41：35这种。如果速比不同会造成波箱行驶到四档时锁档。

国内装配０１Ｖ－５ＨＰ１９的车种的变扭器很容易辨认的，我教大家最简单的方法：
就是看变扭器表面的铸造号码：
１５６２０２－ＡＵＤＩ　２．８Ｌ，
１５６２０８－ＰＡＳＳＡＴ２．８Ｌ，
１５６２０１－ＡＵＤＩ　ＰＡＳＳＡＴ　１．８Ｔ，　
１５６２００－ＡＵＤＩ　２．４Ｌ

该变速箱油液脏污后的现象主要表现在变矩器锁止离合器打滑和换档冲击，从车辆行驶状况来看表现为车速50—60迈时，车辆有如发动机缺缸的症状，会有轻微的连续的一冲一冲的现象，当车辆超过100迈以后，该现象完全消失。用大众1552进入变速箱控制系统通过读数据流08-007第四组数据可以读到变矩器的转差率，正常的应该是0，也就是说在锁止离合器工作时不应该存在打滑，如果有上述现象，则此数据会不停地变动，也就说明有打滑存在。

宝来01M只要超过200km/h收油后，在加速就没有档了，只能把车停下来，等10多分钟再起车就好了。经过我们分析：怀疑是油温过高，用电脑观察数据流，发现油温高于150度，就会发生故障。于是我们在油温传感器的线路中加了一个电阻，温度控制在130左右，结果故障消失了