在维修过程中，经常会遇到汽车喇叭的故障，若对其电路不熟悉，诊断起来将会十分头疼，笔者结合维修经验，总结了上海大众车的喇叭电路，希望能对广大同仁有所帮助。

1汽车喇叭控制电路的基本类型
汽车喇叭控制电路基本可分为两类：无继电器的喇叭控制电路（图1）和有继电器的喇叭控制电路（图2）。无继电器的喇叭控制电路适用于喇叭功率较小的车型，其设计简单，成本较低，便于维修，但容易使喇叭开关触点烧蚀、损坏，现已基本淘汰。有继电器的喇叭控制电路适用于喇叭功率相对较大的车型，解决了喇叭开关直接控制过大电流，造成喇叭开关烧蚀、损坏的弊端，现被广泛应用。

2桑塔纳2000轿车、帕萨特轿车及波罗轿车的喇叭控制电路
    图3为桑塔纳2000轿车的喇叭控制电路，15号电源经过熔丝S18到喇叭继电器线圈，再到喇叭开关，如果此处闭合，将使此处搭铁，从而使喇叭继电器工作，喇叭继电器的端子3/87和端子2/30接通，使另一路15号电源经过熔丝S16到喇叭，再经过喇叭继电器的端子3/87和端子2/30搭铁，喇叭鸣叫。

    图4为帕萨特轿车的喇叭控制电路，75号电源经过喇叭继电器线圈，再到安全气囊螺旋电缆（俗称“游丝”）连接器，然后到喇叭开关，如果此处闭合，将使此处搭铁，从而使喇叭继电器工作，喇叭继电器的端子3/30和端子2/87接通，使另一路30号电源经过熔丝S240到喇叭继电器的端子3/30和端子2/87，再到喇叭，然后搭铁，喇叭鸣叫。它与桑塔纳2000的喇叭控制电路的主要区别是：桑塔纳2000轿车的喇叭继电器控制的是喇叭搭铁，而帕萨特轿车的喇叭继电器控制的是喇叭电源。

    图5为波罗轿车的喇叭控制电路，此车设计一个车载网络控制单元（J519），喇叭继电器与该控制单元集合在一起。该车喇叭的工作原理与帕萨特轿车喇叭的工作原理相似，按下喇叭开关，车载网络控制单元通过端子T18a/17接收到搭铁信号后使喇叭继电器工作，从而使其端子T5c/2输出电压，喇叭鸣叫。

3故障案例
    故障现象一辆桑塔纳2000轿车，喇叭不响。
    故障诊断考虑到这一段时间雨水较多，怀疑喇叭进水损坏，于是便直接更换了一对喇叭，但是按动喇叭开关，喇叭仍然不响。依据该车的喇叭控制电路（图3），检查熔丝S18和S16，均没有熔断；接通点火开关，在按动喇叭开关时，能听到“哒哒”声，说明喇叭开关和喇叭继电器均正常；拔下喇叭导线连接器，用万用表测量黑／黄色导线上的电压，为12V，说明喇叭供电正常；按下喇叭开关的同时，测量棕／黑色导线的搭铁情况，搭铁正常。既然电源和搭铁都正常，为什么喇叭还不响呢？难道新喇叭是次品？给喇叭直接供电，喇叭十分响亮，这说明喇叭也正常，一时维修陷入僵局。

    从上述诊断过程可以确定喇叭是好的，那么喇叭仍不响，说明喇叭的控制线路肯定有问题，这样一思考，笔者怀疑自己上述的检测方法存在问题。经过仔细分析，笔者发现自己的检测方法确实存在问题。在拔下喇叭导线连接器，用万用表测量喇叭电源线上的供电电压时，若电源线上存在一个电阻（R），由于万用表是高阻抗的，在测量时仍会显示接近12 V（图6），但连接上喇叭后，这个电阻相当于跟喇叭串联，此时由于电阻的分压作用，喇叭两端的实际电压将没有12 V（图7），若喇叭两端的电压过低，喇叭也不会工作。用刀片划开导线的绝缘层，在按下喇叭开关的同时，用万用表测量喇叭两端的实际电压，为5V，这说明笔者的猜想正确，电源线电阻过大，分了7V的电压（图8）。测量喇叭的电阻为4Ω，由串联电路中的电流相等可得方程式5÷4=7÷R，解方程可知电源线上的电阻为5.6Ω。连接器松动、线束老化等均有可能导致该电源线电阻过大。拨开线束进行检查，发现这根电源线有进水的地方，里面的铜丝都变了色，由此可知该电源线电阻过大是由线路进水氧化造成的。

    故障排除：更换相应的线束后试车，喇叭响亮，一切正常。