一辆行驶里程仅有710km，配DSG变速器，无钥匙启动的上海大众朗行1.4TSI轿车。该车在加装DVD的过程中发现车辆无法启动。
    接车后：首先确定故障现象。经检查发现，该车能通过前门把手进行车辆的闭锁和解锁，但进入车内却无法使用一键启动按钮启动车辆，应急启动无效，仪表也无任何显示。如图1所示。

    使用诊断仪器VAS6150B进行车辆电器检测，未发现异常；由于一键启动按钮无效，其各系统也不能正常通电，所以无法进入系统进行诊断（无法识别底盘号）。其诊断截图如图2所示。

    目前该车能正常通过门把手解锁和闭锁，而且各系统无故障代码，这就说明钥匙及天线、车身控制单元（BCM ）， KESSY控制单元出现故障的可能性不大，那故障很有可能和以下几点有关：
    1．仪表和ELV转向柱锁的电源存在故障；
    2．仪表或ELV转向柱锁本身损坏；
    3．仪表、ELV转向柱锁、网关之间无法通信。
    由于该车是在贴膜和加装DVD的过程中出现故障的，所以首先怀疑是不是在操作过程中线路被水侵蚀造成保险烧蚀或是线路短路呢？随后我们检测了全车保险丝未发现烧蚀。同时拆除DVD及相关线束，并对操作部位进行检查未发现异常，看来现在就只有对怀疑部件进行一一排查了。
    首先检查了ELV转向柱锁的供电及搭铁，有常火，搭铁良好。在对仪表进行检查时发现，虽然仪表无任何显示，但按压仪表上的操作按钮时，仪表中央能显示时间和里程（如图3所示），这也就说明仪表的电源供给应该正常，仪表损坏的可能性也很小。

    以上诊断虽不能完全排除仪表和ELV转向柱锁是否损坏，但至少也知道其电源正常，车辆不会因为两部件的供电引起无法启动，但在没有配件的情况下也就只好如此了。假如启动按钮、仪表、ELV转向柱锁及网关都正常的情况下，那么我们是不是应该考虑它们相互之间的通信是否畅通呢？所以通过对电路图的分析，总结出如图4所示的通信结构图。

    从图4我们可以看出，接下来的工作需要验证3组线的通信情况：即驱动CAN总线、舒适／便捷CAN总线、启动开关到ELV转向柱锁的连线。首先使用万用表检测了启动按钮的连接，未发现异常，随后使用示波仪及万用表检测了CAN总线的通信，发现驱动CAN总线异常，其示波仪测量为1根0V直线，万用表检测高低线对地和正极无短路，但两线之间的电阻即终端电阻为1.3Ω（该车正常值在60Ω左右）。从以上测量可以确定故障范围应该是驱动总线相连的控制单元损坏或是驱动总线短路。
    使用最简单而快捷的方法依次断开驱动总线上的控制单元，当断开ABS控制单元后，万用表的所测电阻变成58Ω，再去按启动按钮，能正常启动。
    故障排除：更换ABS控制单元。
    故障总结：通过对电路图的分析得知，该车的收音机是通过驱动总线进行通信的，而以前车辆的收音机是通过舒适／便捷CAN，总线驱动，而且针脚排列也不一样。加装DVD的技师忽略了该知识点，从而造成数据总线对正极短路而烧蚀ABS的终端电阻。所以我们在给新车型改装的时候，一定要对相关部分的结构和线路进行分析，不然就会造成一些不可预料的故障甚至损坏零部件。