至此，维修陷入了困境，可是笔者始终相信，一个生产线批量生产的车辆，没有维修不好的故障，只有考虑不周的方法。接下来笔者决定反向模拟故障来判断问题。因为该车故障现在如此明显，必然有某个部位不正常，但是J538是核心，因此还是围绕J538来入手，而J538已经更换，那应该就是J538的线路存在着问题。J538连接至J519的那条线以及至仪表的只条线，还有两条供电线，一条搭铁线，都可以考虑是否会影响J538的止常工作，从而导致无法启动的故障。不过优先考虑 J538的供电和搭铁线。于是笔者在木站正常工作的车上，首先拔掉J538的保险丝，发现拔掉任一个保险丝后，排放灯会点亮，发动机慢慢熄火，且无法启动，经读取系统报故障码和本文中完全相同，由此可以说明若是供电出现了故障，也会导致本文的故障码。接下来笔者仔细检查故障车辆的供电保险丝，果然发现问题所在，原来SC27保险丝插脚供电部分完全松旷（如图2所示红色圆圈）。

    故障点找到后，经过和厂家沟通，由厂家安排专业人员来本站，单独更推淞旷插头的线束，如此避免了拆装更换全车线束，经修复后该车出厂一个月，一切正常，至此故障排除。
    故障总结：其实该故障并不是一个疑难的问题，而让笔者走弯路的主要原因是该故障码指向不明，事后笔者也就此问题向厂家提出了个人意见，建议编造程序者能改变该故障中文含义，否则在以后的维修中还会有技师走笔者同样的弯路。
      接下来说说笔者在本文中检查线路时的带负荷检查，因为车辆的线路检查，单纯的用万用表去测量线路，是没办法检查出线路的虚接等故障的，而笔者带负荷测试，则是一个最简单的，人人都能做的且不用什么特殊设备的方法，具体是断开需要测试线路的两连接元件，在一端连接上12V电流，而将一个正常试灯一端连接线路另一端，试灯的回路直接连接至蓄电池负极，若试灯能正常发光，则说明该线路正常，这个测试方法既可以判断该线路是否虚接，还可以大致判断是否存在短路等情况，因此在没有示波仪等情况下，不失为一个检测好办法。事后在该车故障排除之后，笔者也测试了一下J623到538之间线路正常波形（如图3所示）以及断路时的波形（如图4所示），供读者参考。

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