故障总结：现在轿车的维修已经远不能靠传统的维修模式来满足了，首先是离不开先进的诊断设备，就本车故障点来说，单纯的依靠经验，可能永远不会怀疑到凸轮轴靶轮会沿圆周方向移位（该靶轮是过盈配合）。虽然技师也利用原厂专用工具来校验正时，但就该案例来说，这明显不能满足判断故障的需求了。也只有借助于示波仪才能发现故障真正原因。当然在测量波形时，还必须能看懂G28和G40之间的对应关系，也就是要知晓两者之间正确的相对位置，即G40对应在G28的14个齿才算正常，此时也是G40检测到1缸处于上止点位置信号，发动机控制单元正是收到这个信号，才可以精确控制各汽缸上作了。
    同时该车的G40位置偏差这么多，而发动机仍然可以启动，且保持平稳，这个可能是一般人无法理解的。其实大众车型的发动机，包括之前的老车型以及现在的新车型，G40相对G28来说是一个辅助传感器，当发动机控制单元完全失去了这个信号之后（比如我们拔掉G40传感器），在第一次启动会很难启动，类似于该车的启动方式，但是当我们多启动几次发动机控制单元仍没收到G40信号之后，发动机就很好启动了，这是为什么呢？因为当发动机控制单元记忆G40信号缺失的故障码且没有G40的任何信号之后，会启动跋行模式，不再考虑G40的信号，完全依靠G28的信号，因此比较好启动了。而为何本车一直是这么难以启动呢？那是因为该车虽然已经记忆了故障码G40不可信信号，但是由于G40的信号并未中断，而且信号是完全止常，只是和 G28信号相对位置偏差过人，所以每次启动发动机控制单元都还是以两者信号比较而做出错误的判断，其结果自然是很难启动了，但是当发动机已经正常运转过程中，对每缸的喷油点火都已经默认，此时G40的信号便无关紧要了，因此运转后发动机可以保持平稳的运转，当然这个和记忆故障码又是两回事了。
   

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