一辆行驶里程约4.8万km、配置CDAA发动机及PQE变速器的进口大众夏朗轿车。客户反映：该车辆在不使用的情况下，在车位上停放三天就发动不起来。
    故障诊断：接车后技师按通常处理这类故障的检测程序，首先用万用表测量了蓄电池电压，检测结果为9V，电压过低。
    究竟什么原因引起蓄电池电压过低呢？技师根据故障现象初步分析，故障原因大概有以下几个：
     （1）蓄电池老化导致；
     （2）停车时驾驶员忘了关用电器（小灯等）而导致蓄电池放电；
     （3）车身电器和用电线路存在漏放电故障（如内顶灯、收音机、控制模块等）；
     （4）不规范的外加装电器（行车记录仪等）；
     （5）充电线路故障。
    技师采用排除法，首先给蓄电池充足电，然后停放一个晚上后用VAS6161检测蓄电池的功能状态，结果为良好。如图1所示。

    既然蓄电池不存在故障，接下来的重点就是检查车身装置是否有漏电现象。
连接VAS6150，再接上电流检测仪，同时关闭所有用电装置，锁上车门和机盖锁。等待半个小时后测试静态电流为0.026A，数值小于正常休眠电流0.030A，这样的电流为正常，如图2所示。

    此时技师有一点纳闷，蓄电池良好，车身也没有漏电现象，那电流电压是怎么衰减的呢？
    难道真的是车主忘了关用电器才导致放电的？打电话给车主，经询问排除了此可能，那究竟是怎么回事呢？
    或许还是线路问题，有可能是哪一根导线磨损，造成意外搭铁引起漏电的。
    技师随后检查了线路，拆开保险丝盖板仔细观察，果然发现此处额外加装了行车记录仪的电源线。
    为了查证加装的线路是否合理，对接在保险丝盒上的线束进行了测量。一根是搭铁，两根火线一根接点火开关控制的15号线，一根接常火。
    技师在思考时忽然想到，这根常火线是供该型号行车记录仪在车内无人状态模式下自启动的供电线路，难道间题出在这里？
    图3中红色框为点火开关控制的15号电源，黄色框为30号常火电源。

    此时技师心里有点小小的激动了。为了证实这个想法，坐进车里，关掉所有用电装置进行测试。等了40min左右，果不其然，行车记录仪真的自启动了，如图4所示。此时观察到的静态放电电流为0.465A，远大于正常的休眠电流0.030A。

    图5为行车记录仪在自启动时的电流。

    故障排除：故障原因找到了，那就是行车记录仪自启动模式在工作，造成蓄电池的过放电。
    解决这个问题的唯一办法就是不让行车记录仪自启动，和客户电话沟通后，技师把两根火线都接在点火开关15号电源上，关上点火开关的同时，切断了自启模式的电源，隐患解决。
    故障总结：检查车身漏电看似简单，实际操作并不容易，不能只看表面。认真分析故障原因的同时，要注重对客户的问询，以免遗漏意外的特殊情况，才能找出故障根源，彻底解决问题。
    相关资料：2010-2016大众夏朗维修电路图