一辆行驶里程约197900km，配置了2.4L   LE5发动机，4T45E自动变速器的2006款上海通用君越轿车。

车主反映：因在雨天行驶时发动机进水，不能着车。

故障诊断：询问客户得知，在发动机进水熄火后，并没有继续打车，直接拖至我厂。按照进水车的检查方法，检查了进气管、空气滤芯、排气管的进水情况。发现进气管内有积水，空气滤芯已经被水浸透，排气管积水较多。将进排气管内的水都排干净。拆下空气滤芯壳上半部分，发现其下半部分有很多水，发动机控制模块泡在水里（如图5所示）。拆下其连接器，发现连接器和发动机控制模块并没有进水腐蚀。用工具

手动转动曲轴，无异常。连接TECH2＋CANDI，读取发动机控制模块故障码，发动机控制模块无故障。拆下火花塞，拔下点火保险丝和燃油泵保险丝，打车进行排水，确认汽缸内无水后，连接缸压表，测量各汽缸压力，各缸压力比较均匀，均在1000kPa左右。装上火花塞和保险丝打车，着了一下后就再也不能着车。此后再继续打车，有时有着车迹象，但并不能着车，像是喷油器不喷油。连接燃油压力表，测量燃油压力，正常。再次拆下火花塞，发现电极并不湿；进行跳火试验，跳火正常。可见，发动机控制模块并没有对喷油器进行控制使其喷油。

对发动机舱保险丝盒和仪表台保险丝盒的保险丝进行检查，未见有熔断的情况。难道是发动机控制模块？感觉可能性不大。就在笔者再次打开点火开关准备打车试验时，发现组合仪表上的防盗灯和维修车辆灯点亮了（如图 6 所示）。循环往复打开点火开关，防盗灯和维修车辆灯就不再点亮。再 次 连 接 TECH2 ＋ CANDI，读取车身控制模块故障码，发现有 ：B3055，无收发器调节 / 无收发器（如图 7 所示）；

B2945，安全系统传感器供能电路（如图 8 所示）。根据车辆防盗系统的工作原理，当点火开关在ON 位置时，点火线圈周围的激励线圈激活镶嵌在点火钥匙头部的无线电频率收发器，收发器向车身控制模块发送一个含有其独特代码的信号，车身控制模块将此值与储存在记忆中的值进行比较，如果代码正确，车身控制模块通过串行数据线向发动机控制模块发送燃油启用密码，允许着车。当车身控制模块无法检测无线电频率收发器值时，会设置 B3055 ；如果车身控制模块检测到安全系统传感器电路对正极短路，则会设置 B2945。根据两个故障码的设置条件，分析可能的故障部位有 ：点火钥匙（收发器坏）、防盗模块（激励器坏）、车身控制模块。车辆在销售时配一把主钥匙和一把副钥匙，客户使用的是和遥控器装配在一起的主钥匙。如果是钥匙的收发器坏了，那么让客户把副钥匙拿来，用副钥匙着车，若能着车，则是收发器坏 ；若不能着车，问题在防盗模块（激励器）或车身控制模块上。令人意想不到的是，经询问客户，客户的副钥匙已经丢失，就剩这把主钥匙了。

用一把全新的主钥匙，先不刻齿，把防盗模块从点火锁芯周围拆下来，把新钥匙放在防盗模块的励磁环里，旧钥匙插入点火开关锁芯，进行 30min 防盗学习（如图 9 所示），结果未学习成功。这时触摸防盗模块，防盗模块烫手，待冷却后从线束上拆下防盗模块，闻到一股烧焦的味道，拆开防盗模块进行检查，电路板有几个电路焊点已经烧蚀（如图 10 所示）。

更换防盗模块，进行 30min 防盗学习，发动机着车。经客户同意，为其配了一把副钥匙 , 并更换空气滤清器。

故障总结：非法钥匙试图着车或车辆进入防盗状态时，发动机防盗灯点亮，启动机不工作，当然也就谈不上喷油与点火了。而防盗模块损坏就可能表现为有启动和点火，燃油泵也工作，但发动机控制模块不向喷油器提供喷油脉宽。或者是刚开始能正常着车，但着车后发动机控制模块又停止对喷油器的控制，造成发动机着车后又熄火。