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一辆行驶里程约19835km, 配置了1.6L TWIN－TEC发动机，D16手动变速器的2009款上海通用新凯越轿车。
车主反映，自己的车不能着车，要求救援。故障诊断：根据和客户通话内容得知，客户的车是启动机运转，但不能着车。排除了启动机和蓄电池的故障。
到达现场后，首选确认故障现象，确如客户所述，启动机运转正常，但不能着车。根据以往外出救援凯越车的经验，先拔下燃油导轨上的燃油管，让助手打车，燃油管没有燃油流出 ；再查看发动机舱保险丝盒 15A 的燃油泵保险，没有熔断，判断是燃油泵问题。征得客户同意，更换燃油泵。结果令人大失所望，发动机还是不着车。再次拔下燃油导轨处的燃油管让助手打车，发现依然没有燃油流出。这时有些后悔，燃油泵换得有些草率。接着拔下缸线试火，发现缸线不跳火。没油没火，首先想到了曲轴位置传感器。更换一个曲轴位置传感器，故障依旧。连接 TECH2，进入发动机控制模块，在打车的同时，看一下发动机的转速，以确定曲轴位置传感器的好坏。令人意想不到的是 TECH2 并不能进入发动机控制模块。为了排除 TECH2 本身和发动机控制模块通信线的问题，进入车身阻断器特殊功能钥匙诊断（防盗控制模块和发动机控制模块共用一条通信线，通过 16 针诊断连接器 7 脚和 TECH2 进行通信），能够读出钥匙编码（如图1 所示），这说明 TECH2 和通信线无问题，同时也说明车辆防盗系统正常。接下来仔细检查了发动机线束，发动机舱保险丝盒和仪表台保险丝盒各保险丝，发动机舱内各搭铁点均未见异常。难道是发动机控制模块出了问题？决定拆下发动机控制模块检查一下。就在拆下发动机控制模块连接器时发现了问题，连接器已经进水腐蚀（如图 2 所示），拆下发动机控制模块观察，发现除了进水腐蚀以外，第 12脚已经因腐蚀折断（如图 3 所示）。
将车拖回厂，更换发动机控制模块和发动机线束，在线对发动机控制模块编程，拆下新的燃油泵，将旧件装回，故障排除。
故障总结：查阅发动机控制模块线路图（如图4所示），发动机控制模块12脚为常电源，发动机控制模块利用此电源控制燃油泵继电器线圈、点火等。
缜密的维修思路比维修经验更重要，本例中若先用试灯从燃油泵连接器处测燃油泵的供电情况，就不至于误换燃油泵。若先分析曲轴位置传感器数据，就不至于误换曲轴位置传感器。从而大大节省维修时间，更何况是在外出救援的情况下。
