1．燃油系统故障。如喷油量减少、喷油器堵塞、燃油压力过低、汽油中有杂质等。

2. 点火系统故障。造成发动机吸入的空气没有完全燃烧就排入到排气管中，使氧传感器检测到过大的氧含量，如某缸缺火。

3. 进气及空气计量系统故障。如进气系统泄漏，空气计量不准确，造成检测到的进气量和实际进气量不符。如果检测到的进气量比实际进气量低，则 ECM 计算的喷油量相对实际需求量就会减小，氧传感器反馈的信号会过稀，ECM 控制喷油量增加，使得燃油调整值增大，当超出一定范围时，设置故障码 P0171。

4. 闭环反馈信号不准确，如氧传感器不良。

前 两 个 因 素 已 经 排 除， 用TECH2 查看氧传感器，氧传感器信号的幅值、变化速度都正常，再检测空气流量（MAF）数据，发现 MAF传感器信号在怠速时为 3.15g/s，计算空气流量 4.23g/s，测量进气量比计算进气量偏低。用 TECH2 检查其他正常车辆，这两个数值基本相同或相差很小。试更换空气流量传感器，测量故障车数据仍没有变化。在不同工况下，再次观察有关数据，发现在发动机怠速时，燃油调整值很高，在 34％左右，但挂挡行驶时，燃油调整值在3％  14％左右，不是很高，且有时是正常的。车主也反映如果着车后，车辆一直行驶，故障灯一般不会亮，只要一停车，换挡杆放到 P 后，故障灯会很快点亮。根据这一现象，我们分析，在怠速时，进气歧管真空度较大，容易发生泄漏。检查重点放在进气歧管及其有关真空管路上。分别断开曲轴箱通风和制动真空助力软管并堵死试车，不起作用。如图所示，断开燃油蒸发排放系统（EVAP）控制电磁阀上的进口软管，用手堵住进口端，观察长期燃油调整值，降为 7％左右，恢复正常值。拆下电磁阀，发现在不供电的情况下，进气口和排气口相通，而正常情况下应不通，说明其已损坏。更换 EVAP 控制电磁阀，检查数据恢复正常，试车故障不再重现，换挡感觉也恢复正常。

故障总结：发动机控制模块（ECM）是以占空比（或称脉宽调制PWM）的形式控制EVAP控制电磁阀工作的，EVAP控制电磁阀的开度是可控的。ECM控制EVAP控制电磁阀打开后，会进入较多的燃油蒸气，ECM在计算燃油调整时，根据其开度值（影响流量）进行修正。EVAP控制电磁阀卡滞在打开位置后，吸附在活性炭罐中的燃油蒸气被吹洗完后，会进入一些空气，而且这些空气没有经过空气流量传感器的计量。在怠速时，发动机进气量较少，喷油量较少，进气歧管真空度却较大，吸入的这些未经计量的空气对燃油调整的影响会很大。当发动机负荷增大后，进气歧管压力升高，真空度变小，吸入的未经计量的空气也会变小。同时，因进气量增大，喷油量增大，这些未经计量的空气对燃油调整的影响会变小，所以对长期燃油调整值的影响并不大。

别克君越发动机和变速器使用两个独立的控制模块，发动机控制模块（ECM）中有故障码 P0171 存在，会使变速器 PC 阀电流是 0A。这一点在维修资料中并没有说明，但维修经验告诉我们是这样的。当压力控制电磁阀（PC 阀）控制电流为 0A时，变速器油压最高，换挡时间缩短（此车换挡时间数据为 0.08s，而理想的换挡时间是在 0.3   0.4s），出现换挡冲击。所以，当 ECM 中故障码P0171 排除后，其他故障就一并消失了。

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