一辆行驶里程约95000KM的别克林荫大道轿车。尾部趴下去后起不来，导致底盘后部离地间隙很小，严重影响了车辆的通过性。该车装备了自动悬架系统ELC（Electronic Level Control，也称水平控制系统），通过气压调节减振支杆，使车辆在承受较大负载时能够自动调整后部的高度。

检查轮胎，未发现异常。仔细询问用户该车故障发生时的具体情况，用户反映该车的故障是在底盘被颠过一下后突然出现的。根据这一线索，初步判定为充气管破裂或减振器气囊漏气。于是用举升器将车支起，查看气管与减振器的情况。减振器气囊表面完好，无漏气迹象，减振器也未漏油，看来与底盘被颠关系不大。

通过查阅自动悬架系统的相关资料可知：如果存在泄漏现象，在打开点火开关时，系统应该运行才对。检查压缩机及传感器线路的连接情况，未发现插头虚接的现象，看来问题没那么简单。由于自动悬架属于独立的系统，无法与检测仪建立通讯，因此也无法通过数据流或故障码来对其检测。

按照由浅入深的检查原则，先检查保险，发现靠近转向柱左下方仪表台上的12、17号保险均是好的。然后拔掉压缩机总成线束插头，用万用表直接测量电机B、D脚的电阻为2.4Ω。为了确认电机是否能够正常工作，用两根带保险的跨线，B脚接正极，D脚接负极，压缩机能够正常运转。由此可以判定问题出在系统其他部分。

用试灯检查插头B、D脚的供电及搭铁情况，D脚搭铁情况正常，但B脚火线无电。重新接好压缩机总成插头，拔下自动悬架系统的高度传感器（位于汽车后部车身与悬架之间）。用一根带保险的跨线一端接在高度传感器的B脚，另一端搭铁，压缩机还是不能运转。用万用表测量压缩机一端B脚有12.34V的电压。继续用跨线替代高度传感器，已经能够清晰地听到继电器的吸合声，看来线路上存在接触不良的地方。于是拔掉副驾驶员侧仪表板右下方继电器中心的G号继电器，用一个试灯检查其插座上的1、5脚均有电，将灯接在1、2号脚之间，打开点火开关30～50s后灯亮，情况均正常。若此时用跨线短接1、4脚，接好其他连接部分，压缩机恢复正常。

难道该车的继电器有问题？为了证实这一点，找来了一个性能完好的继电器进行替换试验，此刻可以听到压缩机发出了一串“哒哒……”的响声，只见车后部渐渐升了起来， 自动悬架系统恢复了正常。

事后打开了存在故障的继电器，发现其触点存在烧蚀氧化的现象，导致触点氧化后出现虚接现象，使得触点处产生较大电阻，不能通过正常电流。

通过这个案例，我们认识到：任何故障只要弄清其工作原理，并进行正确的分析，依靠科学的手段，就可以将它排除。同时，也需要严谨的工作态度和足够的耐心。