一辆行驶里程约85000KM的通用别克君威轿车。车主反映：该车的水温过高，冷却风扇工作异常。

接车后对此车进行试车检查，结果发现此车水温表指针已接近红区，检查冷却风扇右侧风扇高速运转，而左侧的风扇转速很低，比低速挡时还要慢，此时发动机已过热。关闭发动机，接通 TECH2，用TECH2 驱动 2 个风扇以高速挡旋转，发现右侧风扇转速正常，而左侧风扇有时转，有时不转。在驱动风扇高速旋转的同时，测得左侧风扇插头两端的电压在2～5V 之间变化，而右侧风扇工作电压为 12V。检查发现风扇线束与车身线束连接器 C105 处的棕色线与蓝色端子已严重烧蚀，插座塑料件也已熔化变形。清理插座并重新打磨端子后连接好，试车，故障依旧。用2根导线跨接插头，即分别短路插头中棕色线和蓝色线，结果仍不能排除故障。由此看来，线路的其他部分可能还存在故障。

此时没有了头绪，找来了该车型的维修手册认真分析。

如图1所示，分析冷却风扇的控制电路，别克轿车冷却风扇的工作由动力系统模块（PCM）控制，低转速旋转时 2 个风扇串联，每个风扇的工作电压是供电电压的一半；高速旋转时2 个风扇并联，每个风扇的工作电压就是电源的电压。

1．风扇低速电路分析

在以下情况下，PCM 控制散热风扇低速运转：

1）发动机冷却液温度超过 106℃；

2）需要空调系统工作且周围温度超过 50℃；

3）当空调制冷压力大于 1.3MPa（空调压力传感器电压达 2V）；

4）点火开关关闭且发动机冷却液温度为 140℃。

PCM 控制散热风扇低速运转时，其C1-6 脚为低电平，为继电器12 提供接地回路，继电器 12 工作，此时左、右 2 个风扇串联，每个风扇的工作电压为供电电压的一半，2 个风扇同时低速运转。电流路径为：熔丝6（40A）→继电器12触点（87-30）→左侧风扇→继电器9的常闭触点（30-87A）→右侧风扇→结点S105→搭铁点G117。

2．风扇高速电路分析

在以下情况下，PCM 控制散热器风扇高速运转：

1）发动机冷却液温度超过 110℃；

2）空调制冷压力大于 1.67MPa（空调压力传感器电压达2.5V）。PCM 控制散热风扇高速运转时，其C1-6 脚和 C1-5 脚为低电平，为继电器9、10 和 12 提供接地回路，此时左、右 2 个风扇并联，每个风扇都是单独的接地通路，因而2 个风扇高速运转。

左侧风扇电流路径为：保险丝 6（40A）→继电器 12 触点（87-30）→左侧风扇→继电器 9 的常开触点（30 -87）→ 结 点 S105 → 搭 铁 点G117。

右侧风扇电流路径为：保险丝21（15A）→继电器 10 触点（30-87）→右侧风扇→结点 S105→搭铁点G117。

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