一辆行驶里程约5万km，配置V6发动机和自动变速器的别克新世纪轿车。用户反映：启动车辆后，电子散热风扇一直不运转，发动机因温度过热而开锅。

    该车在散热器附近装有两个电子散热风扇，经检查发现，当仪表板的冷却液温度表指示在100℃以上时，电子散热风扇仍然没有运转，这可能是电子散热风扇控制线路不良造成的。查阅相关资料，得知电子散热风扇的工作条件如下：动力系统控制模块（PCM）根据冷却液温度传感器信号对3个电子散热风扇继电器进行控制，使两个电子散热风扇能够低速或高速运转。检查3个电子散热风扇继电器的供电线路，均正常。将1号电子散热风扇继电器的触点短接，两个电子散热风扇都低速运转。将2号电子散热风扇继电器的触点短接，其中一个电子散热风扇高速运转。将1号电子散热风扇继电器、2号电子散热风扇继电器的触点都短接，拔下3号电子散热风扇继电器，结果两个电子散热风扇都高速运转，这说明电子散热风扇及其继电器控制线路是正常的，问题在于动力系统控制模块没有对两个电子散热风扇进行控制。查阅电路图，得知动力

系统控制模块的犯号针脚为1号电子散热风扇继电器的控制端针脚，当冷却液温度超过106℃时，32号针脚接地，使1号电子散热风扇继电器的触点闭合，此时工作电流方向：1号电子散热风扇继电器→1号电子散热风扇→2号电子散热风扇继电器常闭触点→2号电子散热风扇→接地。由于此情况下两个电子散热风扇为串联工作方式，因此都低速运转。当冷却液温度超过110℃时，动力系统控制模块通过31号针脚使2号电子散热风扇继电器、3号电子散热风扇继电器的控制端接地，工作电流方向：2号熔丝→3号电子散热风扇继电器触点→2号电子散热风扇→接地；1号熔丝→1号电子散热风扇继电器触点→1号电子散热风扇→2号电子散热风扇继电器触点→接地。此情况下由于两个电子散热风扇为并联工作方式，因此都高速运转。

    由上述工作原理可知，有两种故障原因：一是冷却液温度传感器信号出现偏差，二是冷却液质量有问题。测量冷却液温度传感器的电阻，结果与标准值相符。检查冷却液，发现冷却液过稀。更换冷却液，试车，故障彻底排除。

    别克世纪轿车的发动机温度控制要求较高，厂当冷却液温度达到106℃时，两个电子散热风扇应低速运转，当冷却液温度达到110℃时，两个冷却液温度应高速运转。另外，除了冷却液温度传感器信号之后，动力系统控制模块根据还根据车外温度信号、空调请求信号及制冷剂压力对电子散热风扇进行控制，当制冷剂压力达到1300kPa时，两个电子散热风扇应低速运转，当制冷剂压力达到1600kPa时，两个电子散热风扇应高速运转。本例的故障原因是冷却液浓度不够，冷却液中添加了过多的水，造成冷却液沸点降低，结果出现开锅故障。