一辆行驶里程约1.8万km，搭载LAF发动机和GF6-2自动变速器的2013款通用别克新君越轿车。用户反映：该车仪表盘故障灯点亮。

    故障诊断：接车后验证故障现象为发动机故障灯常亮，用GDS2对车辆进行诊断，故障码见表1。根据读取到的故障码，故障点应该出现在燃油系统上，进入燃油控制模块读取了燃油压力数据流（见表2）。
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    根据故障码及数据流，初步怀疑燃油泵损坏的几率比较大，对其进行了更换，但故障现象依旧。于是更换燃油压力传感器、燃油控制模块但故障未排除，看来问题应该是出在线路上。根据维修手册对线路系统进行了仔细的排查（见图1），按照维修手册的指导思路，在点火开关置于ON位置时，检测燃油压力传感器5V参考电压电路端子3跟搭铁电压为4.9V，正常；点火开关置于OFF位置时，检测燃油压力传感器低电平参考电压端子2正常，无短路或断路现象。用GDS检测燃油压力电压值为2.7V，正常；对燃油驱动模块电源、搭铁线进行检测均正常。

该查的线路都检查了，而且没问题，为什么燃油压力还会这么高呢？难道是通讯数据线路不正常？带着这个疑问对通讯数据线路进行了检测（见图2），分别测量燃油泵模块端子4、5跟发动机控制模块端子36、37的导通性为开路。问题应该出现在7493、7494这两根数据通讯线束上，经检查这两根通讯线路断开。处理好损坏的7493、7494号通讯线束后故障排除。

维修小结：燃油压力传感器把信号直接转送给发动机控制模块，然后再经过7493、7494通讯数据线把信号传送到油泵控制模块，与2012款新君越有所不同（2012款新君越把燃油压力信号直接给油泵控制模块）。燃油泵控制模块根据发动机控制模块ECU计算的需求的燃油量来调节燃油泵的泵油频率，使实际的燃油压力跟需求的燃油压力保持一致。

    点评：本案例的故障点找到了，但所采用的检查方法、检查思路还不完善。
    从维修检查的过程看，开始进行的故障码读取、数据流列举都明确指出了燃油压力异常这一故障现象，此时作者应该首先判断燃油压力数据值的真假问题，如果实际测量的燃油压力与数据流显示的数据一致并远高于正常值，那就说明故障发生在燃油压力控制部分，因此，一开始就将燃油泵换掉的做法没有道理，后面的更换传感器也非好的做法，原因如上。
    U18A2燃油泵驱动器控制模块失去通讯，需要按照手册的指示进行相关线路的检查。最后，故障的原因找到，是线路开路，是什么原因造成开路的？是人为因素还是设计制造的原因？文章没有提及。最后对线路进行了处理，故障排除，又是如何处理的呢？
    我认为，技术人员从理论方面、从实际动手能力方面快速的成长起来，学会并培养逻辑思维能力，这样才能减少走弯路！