上海通用别克君越车辆的数据通信网络采用了CAN-BUS与CIass2两种数据通信线，其中发动机控制单元（ECM）与变速器控制单元（TCM）采用了CAN-BUS通信线，车身控制单元（BCM）、防抱死制动系统（ABS）及音响等系统控制单元采用了CIass2数据通信线（图1）。这两种数据通信方式在布线结构与数据的传输速率上有很大的不同，因此这两种不同的数据通信网络要想实现对话就需要一个网关。

    该车的网关为ECM，在使用故障诊断仪对其进行诊断测试时，也与单独使用CIass2数据通信的车辆不同。在对ECM与TCM进行诊断测试时，需要在下ECH-2上串接一个CAN诊断模块才能够读取CAN-BUS数据通信的相关信息。而在对该款车辆上的非ECM， TCM等控制单元进行诊断测试时，则不需要连接诊断模块。该车诊断接口D LC的16个针脚也有不同的用途，2号为CIass2数据线、6号与14号为高速CAN-BUS数据通信线、4号与5号为接地线；16号为诊断仪电源线，其余的针脚为空。虽然4号与5号同为搭铁线，但这2根搭铁线所起的作用却大不相同。通过下面的案例可以了解得更加清晰。

    一辆2008年产上海通用别克君越2.4轿车，用户反映该车仪表板内的各种指示灯在行驶时无规律地点亮，但车辆还能正常使用。
检查分析：维修人员接车后试验，发现该车起动后仪表板内的防盗指示灯、ABS灯、维修保养提示灯、驻车制动灯、安全气囊故障指示灯、发动机功率下降指示灯、牵引力关闭指示灯及低胎压指示灯等陆续点亮，但发动机运转正常。连接故障诊断仪TECH-2对车辆进行检测，ECM内存储有故障码P0315----曲轴位置偏差未读入、U1055----Unkwon。但从该车的故障现象来分析，故障应该与P0315这个故障码没有关系。至于U1055则由于没有具体的含义，对于该车的维修起不到任何的帮助。

    还有一个现象是下ECH-2除能够与ECM和TCM建立对话外，其余的控制单元均不能与TEC H-2建立对话。通过这种现象，可以判断是由于Class2数据线路导致的故障。对于该车故障的维修就只有从Class2通信线查起。该车有一个Class2的数据链接器SP205，它将各控制单元的Class2数据线汇集到一起并用一个插接器进行连接。

    将位于驾驶员腿部上方的Class2数据链路链接器SP205找到，采用逐一断开各个控制单元的Class2数据线的方法进行试验。当将空调控制单元的Class2数据线断开后，再用TECH-2进行测试，其余的控制单元均能与TEC H-2正常进行通信。因此可以断定是由于空调控制单元或空调控制单元的Class2数据线导致的该车故障。将空调控制单元总成拆下，断开后部的线束，连接后再次进行测试，除空调控制单元外，其余控制单元均能与TECH-2进行通信。从而再次排除了空调控制单元Class2数据线搭铁的情况，故障点也就锁定在了空调控制单元上。

    故障排除：在更换新的空调控制单元后，车辆的各个系统工作一切正常。再次读取车辆各个控制单元的故障码信息，ECM内存储的2个故障码P0315与U1055已经变为历史的故障码，用TECH-2清除即可。

    回顾总结：至此该车故障已经排除，由于空调控制单元的故障造成了对所有采用Class2数据通信线进行通信的控制单元不能正常进行通信的故障，从而产生了该车仪表板内的各种指示灯误报警的故障。