一辆行驶里程约8.9万km，搭载LE5型发动机的2009年别克君越2.4L轿车。用户反映：该车发动机故障灯点亮。
    故障诊断：观察该车发动机怠速运转状况，基本平稳，方向盘略有抖动。连接检测仪KT600，读取故障码为“P017侧燃油调节系统过稀）”。听车主讲述，该车在其他维修厂维修过，更换了进气压力传感器、炭罐电磁阀、汽油滤芯，清洗过节气门和喷油器。清除故障码后行驶了10km左右，故障灯再次点亮。
    出现燃油调节系统过稀，一般从以下4个方面考虑。
    1.燃油系统故障。这会造成喷油量减少，发生故障的原因有汽油滤芯、喷油器堵塞、燃油泵或燃油压力调节器损坏使供给压力降低、汽油中有杂质等。
    2．空气流量计失准。空气计量不正确会造成检测到的进气量和实际进气量不符，如果检测到的进气量比实际进气量低，则发动机电脑计算的喷油量相对实际需求量会减小，氧传感器反馈的信号会过稀。如果检测到的进气量比实际进气量高，则发动机电脑计算的喷油量相对于实际需求量会增加，氧传感器反馈的信号会过浓。
      3．发动机进气系统漏气。漏气时发动机电脑不能将怠速时的进气量控制在正常值，另外氧传感器信号和混合汽的λ调节值异常，这是因为进气歧管漏入的气体空气流量计检查不到，而发动机电脑根据空气流量计提供的偏低数值控制喷油量，通过氧传感器的反馈信号对喷油量作出修正来增加喷油量。这个修正是有限度的，无法满足理论空燃比时就会出现混合汽过稀故障码。
      4．闭环反馈信号不准确，如氧传感器不良。首先检测燃油系统，用燃油压力表检测燃油系统压力，压力值为3.9bar（1 bar=105 Pa），加速时达到4.3bar，燃油压力值在正常范围，喷油器也清洗过，滤清器换了，燃油系统没有问题。
    用发动机检测仪读取数据流，发动机怠速790r/min，发动机温度97℃时，节气门开度为4%；进气压力为33kPa;喷油脉宽为2.33ms;发动机负荷为25%；空气流量计值为2.82g/s，数值偏低，正常值在3.5g/s左右；氧传感器数值在0.09～0.41V间变化；长期燃油修正值为21％。氧传感器数值一直低于0.45V，长期修正值处在21%，空气流量计数值偏低，造成混合汽偏稀。故障范围可以基本确定，为空气流量计失准或进气系统漏气。检查与进气歧管的连接软管，没有漏气，接着检查与进气管连接的炭罐电磁阀软管、发动机通风软管、真空助力软管等。检查与进气歧管连接的管路没有发现松动或破损漏气，难道是空气流量计失准？找了同款发动机的君越，把空气流量计换上，接上检测仪读取空气流量计值，数值没有变化，还是2.82g/s，故障依旧。此时确定空气流量计是正常的，问题应该还是有多余的空气进入。再回到上一步，仔细检查进气系统，还有什么方法可以检测漏气呢？此时想到让发动机怠速运转，用化油器清洗剂向进气歧管各个部位喷清洗剂，如果有漏点，清洗剂会被吸入汽缸，瞬时混合汽浓度增加，发动机会轻微抖动，同时转速也会波动。接着用化油器清洗剂向进气歧管外部各个部位喷清洗剂，喷到第2缸进气歧管垫处发动机有轻微抖动，可以确定此部位有漏气，多喷几次仔细观察，清洗剂喷到第2缸喷油器座口处时发动机抖动最明显，确定喷油器下部有漏气，于是拆下喷油器，发现2缸喷油器下密封圈已老化破损（图1）。

      更换4只喷油器密封圈，读取数据流都在正常范围，表1中列出了维修前后的数据流进行对比。清除故障码，试车，故障排除。

    故障点评：本案例对排除故障“P0171（燃油调节系统过稀）”起到关键性指导作用的是数据流二根据数据流，作者认为故障原因包括“空气流量计失准或进气系统漏气”两个方面，其实，排气系统漏气造成氧传感器信号失真也是可能的。究竟问题出在哪儿，必须对数据流作出正确的分析。
    应该肯定作者所选择分析的发动机数据是恰当、全面的，但在如何分析数据流以锁定故障原因方面阐述还不够，笔者在此作以梳理
    1.“发动机怠速 790r/min，发动机温度97℃时，节气门开度为4%”，这说明发动机处于正常工作温度下的怠速状态；。2.“此时的“进气压力为33kPa”，说明进气歧管绝对压力偏大（通常正常怠速的压力在28～30 kPa），而节气门开度为4%（意味着处于怠速位置），表明进气歧管漏气的可能性较大。3.氧传感器数值在0.09～0.41v间变化，长期燃油修正值为21%”，说明混合汽偏稀。4.“喷油脉宽为2.33ms”，说明排气泄漏导致氧传感器信号失准，产生故障码“P0171（燃油调节系统过稀）”的可能性很小，否则，会造成喷油脉宽明显增大。5.“空气流量计值为2.82g/s，低于正常值（3.5g/s左右），而进气压力大于正常值”，这也正说明有空气未通过空气流量计进入到进气歧管。
    通过以上分析，故障原因就能够锁定在 “进气歧管泄漏”上。至于维修后作者给出的数据，应该是发动机还未达到正常工作温度下的暖机状态，因此会出现节气门开度和进气压力较之前偏大的结果。