一辆行驶里程约11万km的2007年上海通用别克君越2.4轿车。用户反映：该车发动机故障指示灯点亮。
    接车后：维修人员首先连接故障诊断仪TEC H-2对ECM进行检测，将TEC H-2与车辆诊断接口连接后，按照操作界面的显示选择正确的车辆信息后，TECH-2显示“与ECM没有通信请检查CAN模块”。继续选择TCM测试，设备仍然显示“与TCM没有通信请检查CAN模块”。重新检查TECH-2以及CAN模块的各个插接器均无异常。换用另外一台TEC H-2测试ECM，TCM，仍然无法进入并读取相关信息。此时尝试读取BCM， SDM等控制单元，能够正常进行各项数据及相关功能的测试，因此可以判断问题为CAN数据总线故障。由于已经更换了新的CAN模块，因此将故障锁定在了车辆的CAN-BUS数据通信总线上。

    断开TECH-2与D LC的连接，使用万用表电阻挡测试车辆诊断接口D LC的6号与14号针脚之间电阻为60Ω，正常，表明CAN-BUS数据通信总线无断路现象。测试这2个针脚对地电阻无穷大，数值也正常，对电源也无短路等现象。经过上述测试线路无异常，以及该车使用一切正常，只有发动机故障指示灯点亮一个现象，确实无法分析判断故障点出现在哪里。再次尝试使用TECH-2对车辆进行诊断，仍然是ECM，TCM这2个CAN-BUS数据网络上的模块无法与TEC H-2建立通信，而在Class2数据网络上的控制单元都能够建立通信，此时维修陷入了僵局。

    再次检查TEC H-2及与其连接的CAN控制单元发现，在CAN诊断模块上的指示灯一直以较快的频率闪烁着，在启动TECH-2的电源后也是一直以较快的频率闪烁，并且没有正常闪烁时的“啪啪”声音，在尝试进入 ECM、TCM测试时也没有“啪啪”的声音。此时联想到是不是CAN诊断模块有问题呢？但可能性不大，因为已经更换了新的CAN诊断模块试验。

    此时故障点再次锁定在了D LC上。断开TECH-2与车辆的连接，使用万用表电压挡测试16号（电源电压）为12.5 V正常，排除了电压低造成诊断仪工作异常的可能性。使用万用表的电阻挡测试4号脚对地电阻0.2Ω，数据正常。测试5号脚对地电阻显示无穷大，数据不正常（5号脚为搭铁线，正常电阻应该5Ω以下）。检查5号脚连接的线束后，发现在D LC后方约10 cm的位置处于短路状态。

    故障排除：修复断开的线路后再次使用TECH2进行测试。能够正常与任CM、TCM建立通信。读取ECM内的故障码为P0121，按照故障码的含义对故障部位进行处理后试车，发动机故障指示灯不再点亮。

    回顾总结：该故障是由于D LC的5号接地线短路造成了CAN诊断模块不能够正常工作，从而导致TECH-2不能与故障车辆的ECM进行通信，也就造成了维修人员无法读取故障码等相关信息，无法进行下一步的维修工作。因此只有保证诊断仪器能够正常工作，我们才能够进行下一步的诊断维修。