一辆装备3. 0L的通用别克轿车。该车装配多点燃油喷射发动机，使用中出现了起动异常的情况：每天早上起动发动机时，如果一次顺利起动，汽车在整天使用中都没有问题；如果一次起动不了，则无论再起动多少次，发动机再也起动不了，但起动机的转速并没有很大的降低。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    因为起动转速下降不明显，所以初步判断为发动机电子控制系统有问题。
    （2）故障检修方法
    用专用诊断仪进行故障码读取，结果无故障码输出。再进行检测操作，读取与发动机控制相关的检测参数，包括发动机转速信号、进行压力信号（MAP）、节气门位置信号（TPS ）、发动机温度信号（ECT）和进气温度信号（IAT）等，没有发现异常。
    检查燃油系统，测量燃油压力，起动时为325kPa，正常；检查喷油器的控制，通过诊断仪测出起动时的喷油脉宽为2. 5ms，也在起动的正常范围内；用万用表检查喷油器的实际工作情况，也良好；检查喷油器的密封性，也没有问题。
    检查点火系统，发现火花塞有烧蚀的迹象，高压线老化，但更换了火花塞和高压线后，故障依旧；检查点火系统高压跳火情况也良好；在一次起动失败后，再次拆下火花塞检查时发现其电极处已湿，这可能是气缸已被淹了。造成这种情况的可能原因有：喷油量过多、点火时间不对、气缸压力过低、喷油正时不对、点火能量不足。
    发动机电子控制器根据相关传感器信号对喷油脉宽进行控制，与其他正常车辆进行比较，该车的喷油脉宽正常。既然起动顺利时发动机能正常运行，所以点火时间、气缸压力、喷油正时等也都不会有问题，剩下的就要看其点火能量问题了。
    连接好专用示波器，检测起动时点火系统的高压，为2.5～3. 5kV，正常情况下应为8～10kV；用万用表测量起动时的电压和起动电流，分别为8V、220A，对照相同型号的正常车辆，起动时的电压为10v，起动电流为150～180A
    从这些测量数据对比中证实了起动时起动电流大，而蓄电池电压偏低，导致点火能量不足，从而引发不能起动的故障。
    为什么该车的起动电流大？是因为发动机的阻力矩大？通过检查否定了这种猜测；仔细检查起动机，其转动的阻力较大，对其解体检查发现内部脏污，部分永磁体脱落粘结在壳体上，前端的铜套也已损坏且与电枢轴有粘连迹象。
    （3）故障处理措施
    更换新的起动机，故障排除。
    故障分析：为什么有时能一次顺利起动，有时则多次起动不了呢？这是因为第一次如果没有起动，由于起动电流大，第一次起动消耗了蓄电池大量的能量，下次起动时蓄电池的电压更低，次级电压和点火能量也更低，就越不容易起动了，连续起动的次数越多，使发动机起动的可能性也就越小。如果发动机在第一次起动着火了，发动机工作以后发电机正常发电给蓄电池充电，蓄电池的电能得到了补充，所以这一天的行驶和停车后的再起动都能保持正常。