故障诊断：接车后试车发现，启动发动机并按下AC开关，空调高低压管路温度有明显变化，说明压缩机工作，且制冷。转动车内调节空调温度的旋钮，空调出风口温度无变化，依旧吹热风。结合上述现象，初步怀疑是空调送风执行器风门的故障。

    连接专用诊断仪RDS，读取故障信息，未发现与空调系统相关的故障码。读取空调系统执行器的数据（图1），并与正常车对比后发现异常：故障车左侧温度风门位置和左侧温度风门执行指令相差大，当指令达到100％时，风门执行器位置只达到了71％；调整温度旋钮时，电脑上的指令可以快速达到调节的指令100%，但风门位置变化缓慢，不能很快响应旋钮调节温度，且到达一定数值后就无法进行活动。同款正常车的实际位置和计算位置一样，且风门实际位置变化速度很快，可以很快响应旋钮调节的温度，实现调节送风温度。

    根据上述检测，判断该车可能的故障原因有：风门执行器故障、执行器与模块之间线路故障、控制模块故障及其供电搭铁故障、风门执行器活动的条件未满足。

    使用故障诊断仪检查上下风道温度，未发现异常。拆下风门执行器，保持线路连接，转动温度调节按钮，发现执行器有轻微振动，并转动。由此说明控制模块已经控制其风门执行器活动，但风门执行器却未能执行到位，因此可以排除风门活动条件不满足的可能性。手动调节风门（图2）到制冷位置，空调出风口吹出冷风，但与正常车互换执行器并使用电脑复位后试车，故障依旧。该车为新车，只行驶了400km左右，且未做任何改装，线路出现故障的可能性比较小。与正常车互换空调控制模块后试车，故障依旧，检测故障车控制模块电源搭铁，未发现异常。查阅故障车型维修资料发现，电路图端子及颜色（囱3）与实车上的端子及颜色不符。通过检测每条线路电阻，来判断该端子上每条线路的状态。断开风门执行器与空调控制模块插头，依次测量执行器上6条导线与空调控制模块的插头之间的导通情况，未发现异常，也不存在对电源搭铁线短路及互相之间短路的情况。仔细检查各端子状态，未发现无松动或退针的现象。此时，故障诊断工作陷入僵局。

 

    重新梳理诊断思路，笔者依旧怀疑线路存在故障的可能性依旧比较大，但由于维修手册上的电路图端子及颜色与实车上的端子及颜色不符，无法确定执行器端子与模块端子之间的对应关系是否正确。与正常的试驾车进行对比后发现了异常，有两个相邻的端子位置颠倒（图4）。将故障车的端子调整到与正常车对应端子相同的状态，装复后对执行器进行电脑复位，经过多次反复试车，空调系统各项功能恢复正常，该车故障被彻底排除。

    维修小结：本案例中的故障是由车辆装配时线束加工错误所致。之所以车主在提车时未发现此故障，是因为当时为秋季，天气凉爽，之前一直没有使用空调冷风系统，再加上该车风门执行器一直处于加热位置，冬季使用空调暖风系统时一切正常，直到进入夏季需要使用空调冷风系统时才发现该车空调系统存在故障。

    通过本案例可以看出，在诊断此类故障的时候，应熟练使用维修手册，当维修手册出现“可疑错误”时，应找一辆工作正常的同款车型进行对比。虽然该案例中故障发生的几率很小，但同样具有值得借鉴的地方：在诊断新车故障时，装配错误也可能是导致车辆故障的原因之一。