故障实例：一辆2015年生产的别克昂克拉轿车，搭载的发动机为1.4T LFF ,行驶里程14万km，车辆在行驶过程中出现故障码，故障码为P0234，故障码的含义为：发动机增压压力过高，车辆的动力性差。

 

    故障分析：接到车辆后，用通用GDS解码器读取故障码为P0234：发动机增压压力过高，经过查阅维修手册，运行故障码P0234的条件为：

      1．发动机转速在2450～6000r/min之间。

      2．环境压力在60～120kPa之间。

      3．冷却液温度在－40～120℃之间。

      4．进气温度在－40～80℃之间。

      5．发动机控制模块检测到实际的增压压力高于期望的增压压力并持续2s以上。

    增压传感器与涡轮增压器增压／进气温度传感器集成在一起。增压传感器测量涡轮增压器和节气门之间的压力范围。此发动机使用的传感器是3个大气传感器。该部分进气系统的压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压、进气温度（IAT）、大气压力（BARO）和增压空气冷却器效率影响。

      传感器向发动机控制模块（ECM）提供一个与压力变化相关的信号电压。正常工况下，将点火开关置于“ON（打开）”位置且发动机关闭时，该部分进气系统的最大压力等于大气压力。当发动机在节气门全开（WOT）的情况下操作时，涡轮增压器可将此压力增加到约240kPa.发动机怠速运转或减速时，此压力等于大气压力。

      发动机出现P0234故障码后，会导致发动机功率急速下降，本次故障现象正如所示。根据维修手册系统检查的要求，点火开关置于“ON（打开）”位置，首先用故障诊断仪GDS检测大气压力传感器、进气歧管绝对压力传感器、增压传感器三者的参数均在正常范围内。紧接着试车用GDS读取进气压力、增压压力、发动机负荷、加速踏板位置数据流，发现正常车辆的增压压力为240kPa，而故障车的增压压力达到了280kPa，显然是不正常的。

    根据故障现象以及涡轮增压器的结构进行分析，涡轮增压器增压压力过高，可能出现的原因有电气故障或机械故障。

      电气故障可能出现的原因有：1）增压旁通电磁阀控制电路；2）废气旁通电磁阀控制电路；3）控制单元ECM故障。

    机械故障可能出现的原因有：1）增压旁通电磁阀卡滞；2）废气旁通执行器卡滞；3）废气旁通电磁阀卡滞和管路故障。

      通过查阅维修手册涡轮增压器电磁阀控制电路图，如图1所示。

      根据故障出现的问题，本着检查故障由简到繁的方法，首先对涡轮增压器的连接线路和管路逐一进行检查，发现管路连接良好，各线束插头无松动，机械无变形。

      接着，对电气系统可能出现的问题，依照电路图，先对增压旁通电磁阀的电路进行检测。首先拆下增压旁通电磁阀，保持线路的连接，使用GDS马区动增压旁通电磁阀进行检查，发现电磁阀可以工作，此项判断说明增压电磁阀连接的线路和电磁阀本身没有故障。然后，使用GDS驱动对废气电磁阀进行检查，发现电磁阀可以工作，由此可以判断废气电磁阀控制电路没有故障。

[1] [2]  下一页