一辆配置有电动车窗、ＡＢＳ系统、中控门锁、安全气囊等，行驶里程约4.8万km 的2005年的雪佛兰新赛欧手动挡SLX轿车。报修项目为中控系统失效，无论从车内还是车外仅能打开左前车门。

故障诊断与排除

新款赛欧轿车所选用的电子防盗中控门锁系统是由萨基姆(SAGEM)公司开发和制造的新一代电子中央控制门锁系统。可以实现当驾驶员锁住驾驶员侧车门的时候，其他几个车门能同时锁住，当打开驾驶员车门时，其他几个车门能同时打开，仍可以用各车门的机械锁开关门，并且具有防盗锁死功能，即处于电子防盗锁定状态时，除非用钥匙在左前门打开车锁，其他方法都打不开车锁。

新款赛欧轿车电子防盗中控门锁系统的工作原理如图1所示。系统中的M18、M19、M20、M32、M37和M60依次分别为驾驶员侧车门电机、左后车门电机、右后车门电机、副驾驶员车门电机、行李厢车门电机和举升门电机(其中举升门电机为旅行车才带有，本车中只有行李厢车门电机)，这些电动机均为双向直流电动机，当电机的电流方向改变时，电机的转向就发生改变，用于执行开锁、闭锁的命令。S41、S42分别是驾驶员和副驾驶员侧钥匙控制开关，当从外面用钥匙开门和关门时，钥匙控制开关便发出开门或锁门的信号给门锁ECU。K37是中控锁控制模块，为门锁执行机构提供锁开脉冲电流。

根据故障现象，怀疑可能的原因有线路问题、中控模块故障和S41开关故障等。检测时遵循由简单到复杂，由外围到内部的原则，先对线路进行检测，然后检测中控模块，最后检测S41开关。

首先用钥匙对行李厢进行开锁和上锁的操作，结果行李厢锁工作状态正常。打开左前车门进入车厢内，拆卸中控模块。根据中央控制门锁系统的电路图，用试灯一端接12V电源，另一端测量中控模块的7端子，当钥匙转动左前门锁芯于开锁位置时试灯能够亮，转回时试灯又熄灭了，更换另一侧右前门重复以上的测试，结果一样，说明有开锁信号向中控门锁模块传送。再用试灯测量中控模块的8端子，试灯一端接地，另一端接8端子，结果试灯不亮，说明中控模块并未有正确的开锁信号输入。可能原因有二：一是中控模块内部失效，更换中控模块之后故障依然存在，故排除中控模块故障；二是中控系统进入了防盗模式，不对任何输入信号作反应，而左前门锁的防盗仅仅是依靠机械防盗并没有电子锁定防盗，所以该侧的车锁仍可以自由开锁和锁定。根据原理使中控门锁进入防盗设定并且保持这种状态的方法就是开关S41中1和2接通，很有可能是S41开关故障。拆卸下左前门外拉手连锁芯总成上的S41号开关的连接插头，然后用钥匙开锁车门都打开了，中控系统恢复正常。当重新插回插头后，中控系统又重现了先前的故障。

将防盗死锁开关拆卸下来，测量后发现开关的1和2端子粘接在一起，导致了中控模块长期处于防盗死锁状态，即便接受到了开锁的信号也由于执行了内部程序将信号忽略，所以电子锁定了其余3个车门。更换防盗死锁开关，故障彻底解决。

汽车中控门锁系统的控制原理通常是：操控主、副门锁开关都可以实现门锁的集中控制，据此，当出现“左前门锁可以开关，而其它门锁无反应”的故障时，我们首先从主观上会排除门锁开关故障的可能性，这是因为主副驾驶门锁开关同时损坏的可能性很小，然而，本案例的故障原因恰恰就在主驾驶的门锁开关上，这主要缘于赛欧轿车门锁具备死锁功能的特殊性。正如辩证法中“不变是相对的，变化才是绝对的”的理论阐述，在汽车维修中，也一定要向本文作者那样仔细分析系统内在的控制特点，善于发现共性中所存在的个性差异，如此，才能够有的放矢地找出故障原因，准确排除故障。