一辆已行驶21万km的雪佛兰景程轿车，VIN: LSGVS54Z65YXXXXXX，客户反映HOLD灯亮。

此车为老款景程，装配ZF 4HP 16自动变速器，4个前进挡，横置发动机前轮驱动，液压变矩器带有锁止离合器，采用前后两排辛普森式行星齿轮机构，三组制动器F、D、C和两组离合器B、E(图1)。

联接TECH2检查TCM有3个故障代码：P0721输出速度传感器性能；P0734DTC无法说明；P0783DTC无法说明。查看维修资料后两故障代码分别是：P0734 Incorrect 4th Gear Ratio(4挡传动比错误)；P0783 3-4 Shift Malfunction(3挡升4挡故障)。首先将故障代码清除之后试车，发现：

1.原地不动，踩刹车，挂D挡后，将HOLD键按下，可以明显感觉到两次轻微的振动，因为在保持模式开关被按下，变速器将从2挡起步而不是1挡起步。

2.D挡行驶时，1挡升2挡，2挡升3挡，换挡点及换挡品质正常，但是3挡升4挡时转速上升到3500r/min，车速达到80km/h，才升到4挡，冲击明显，并且HOLD故障灯开闪亮，用TECH2检查TCM已设置上述三个故障代码，这说明3挡升4挡时出现打滑现象。

3.将车辆停好，挂入P挡，再挂入D挡后，停顿约半秒钟，车辆突然剧烈的冲击了一下，仿佛被追尾了一样，这说明此时TCM已进入紧急模块，TCM将保持在4挡。

4.再次将TCM中的这3个故障代码消除，再挂D挡就不再出现冲击了。

根据试车时出现的现象和数据分析故障原因是3挡升4挡时，相应的离合器或制动器出现打滑现象，查看表1挡位部件工作表及动力流表2，可知：在D3挡时，离合器B和离合器E接合，输入轴动力通过离合器B驱动后太阳齿轮，同时通过离合器E驱动后行星齿轮架，后太阳齿轮和后行星齿轮架同速同向，沿顺时针方向旋转，后排行星齿轮机构成为一个整体，致使前行星齿

轮架按相同方向旋转，传动比为1.000，也就是直接挡。在D3升D4挡时，离合器E继续保持接合状态，离合器B释放，制动器C接合，输入轴动力通过离合器E驱动后行星齿轮架顺时针旋转，而此时制动器C接合，将后排太阳轮固定，最终后行星齿轮架驱动后齿圈顺时针旋转，前行星齿轮架按相同方向旋转，传动比为0.717，也就是超速挡。

综合分析因为D2升D3挡时换挡品质良好，说明离合器E没有问题，而D3挡升D4挡时打滑，说明故障原因是D4挡的另一个元件，制动器C打滑了。

检查变速器外表没有漏油现象，放出少量自变箱油，可以闻到有明显的胡味，推测制动器C的离合器摩擦片已烧损，又因为1挡升2挡，2挡升3挡，换挡点及换挡品质正常，倒挡也没有异常，而制动器C只在4挡用到，所以可以排除系统油压不正常导致制动器C打滑的可能，可能的原因有：离合器活塞开裂；阀门故障；阀体表面不平；油道间有孔隙；阀套卡夹安装不当；单向球错位；密封圈磨损或损坏。

拆检发现制动器C活塞的橡胶刃口有一处破裂，离合器片也烧黑磨损，其它各离合器和制动器的离合器摩擦片没有异常，输入轴上的各道密封环也没有发现异常，因为此车已行驶21万km，由此分析故障原因是制动器C的活塞老化，破裂，泄油，压力不足导致制动器C打滑。

4HP-16变速器装置有两个磁感应式转速传感器：一个是输出轴速度(OSS)传感器，它用来将与车速相关的信息传送给变速器控制模块，变速器控制模块利用车速信息控制换挡时机、管路压力和变矩器离合器(TCC)锁止离合器的接合与分离；另一台是输入轴速度(ISS)传感器，它将与变速驱动桥输入速度相关的信息传送给变速器控制模块，变速器控制模块利用变速驱动桥输入速度信息控制管路压力、变矩器离合器的接合和分离及变速驱动桥换挡模式。TCM利用上述两个转速传感器的信号，计算各挡的工作传动比和变矩器锁止离合器(TCC)的打滑速度，当发现超出限值时会设置相应的故障代码。此车就是因为D4挡打滑所以设置了P0721输出速度传感器性能，P0734 4挡传动比错误和P0783 3挡升4挡故障，三个故障代码。

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