一辆配备了1.4L发动机，行驶里程仅183km的 2010年款大众POLO劲取轿车，车主反映该车启动后发动机故障灯、EPC、ABS、气囊灯就会点亮。

故障诊断与排除

首先连接VAS 5051b查询存储故障，发现发动机系统里存储故障有01281P0501 004(车速传感器“A”范围/性能)、49153 U0001 008(高速CAN通讯总线，偶发)、50197 U0415 008、50197 U0415002(从四轮驱动离合器控制单元防抱死系统控制单元不兼容)，安全气囊系统存储故障为01222 029(碰撞传感器，侧面安全气囊-前座乘客侧-G180对地短路)。看到这些故障后确实感觉很蹊跷，怎么波罗轿车都冒出四驱系统了？

据用户反映，该故障已经来站维修数次，每次清除故障后再次启动，一切正常，车辆放置较长时间后(2h以上)再启动时，故障才会出现。按照用户的描述，清除故障码后，确实一切正常，出去路试也没发现任何异常。第2天一早，启动车辆后，仪表上的故障指示灯常亮，如图1所示。

连接VAS 5051b检测，发现发动机系统和安全气囊系统又出现前面提到的那几个故障码。考虑到乘客侧碰撞传感器G180的故障码，有可能是因为元件损坏造成的，所以更换了该传感器，删除故障码后，2h后试车，故障再次出现，鉴于只有发动机系统和气囊系统内存储有故障，所以又更换了发动机控制单元，2h后试车故障依旧。

故障维修一时陷入僵局，静下心来反复总结了一下故障的规律和特点，几个故障码每次都是同时出现，判定气囊系统和发动机系统的故障码肯定有着直接的关联，并且也出现了高速CAN通讯总线的故障码，基本可以断定就是在线路中碰撞传感器与CAN的高速线短路了，但安全气囊系统不能使用万用表进行测量，无法确定短路点具体位置。经过分析判断，短路的位置一般是传感器、线路、控制单元，传感器已经更换，不予考虑。线路被挤压的几率很大，所以只好将车底和仪表台拆下，顺着线路一段段的仔细查找。检查过程中发现有一处仪表线束被出风口紧紧的压住了，满怀希望地将被压线束剥离出来，结果发现并没有发现任何破损的现象，只好继续人工查找。线路检查没有发现问题，重点集中在气囊控制单元上，拔下气囊控制单元插头，放置2h后试车，故障没有出现，随即更换该单元，但是打开点火开关后，故障灯再次点亮，故障码都清除不掉。进入网关查看125-130组数据情况，显示所有控制单元的状态都在1、0之间不断变化(1为连接，0为断开)，说明现在车辆上所有控制单元之间的通讯都出现问题了，真是百思不得其解。反复检查后就剩下插头没检查了，索性把气囊控制器插头外的黄色护套拆下，翻看插头时突然发现插头的71脚和74脚之间竟然跨接着一根铜丝，如图2所示。

将该跨接的铜丝挑开去除，装复后试车，故障指示灯不再点亮。网关内的各控制单元的连接状态也稳定在1，故障代码也都能顺利清除了。随后将该车彻底装复，第2天再次试车，一切正常，故障彻底排除。

问题已找到，气囊控制单元插接器内右前侧面碰撞传感器的输出线伸出一根铜丝同旁边插脚内的CAN的高速线跨接，是制造时的质量问题所致。因为CAN线与碰撞传感器短路，造成CAN线的信号错乱，使得控制单元内出现了一些莫名其妙的故障代码，对于判断故障也是一种迷惑。但不管怎么迷惑，总归是有根本故障代码，此案例中的高速CAN线和碰撞传感器的故障代码为关键点，再根据所有故障代码每次都是同时出现特性分析确定为CAN线短路所致，当然检查CAN线短路也可以通过使用示波仪读取高速CAN线的波形来判断。该维修实例中故障点的高度隐蔽性让此次维修诊断工作一波三折，这也就要求我们在以后的维修工作中更加细心细致，头脑冷静的分析问题，有条不紊的才能最终解决问题。

 

对于本文案例，感觉笔者对多路通讯系统的诊断还是比较生疏的，从调取故障码以后的判断就可以看出来。从故障码U0001、U0415就可以看出是CAN线通讯故障，P0501是通讯故障连带的问题。空气囊的故障码其实间接反映了故障点。在诊断时应该先解决通讯故障，这样就不至于走弯路，再有哪个系统有问题就更换那个电脑，这种做法确实值得推敲，对于电气系统由其是多路通讯故障，纯凭经验显然是不适用的。对于这种CAN线的故障首先要做的是对CAN系统进行测量，高低线间电阻，高低线分别对于地线和电源线的绝缘状况。这样就可以很快地做出故障性质的判断。如果怀疑某电脑内部有故障又不能测量时，可以采取断开该电脑的方法判断，比如此车真的是空调电脑的故障，一旦拔除后，再调取故障码就会显示气囊电脑失去通讯，而整条CAN线通讯失败的故障就不会出现。如果故障依旧就可以直接查找线路了。

最后提醒一下大家，盲目的更换电脑是很不适用的方法，有其一些电脑是带有防盗功能的，在一辆车上使用后，就无法再用在其他车上了。而且还会给用户和企业造成不必要的开销和纠纷。