一辆行驶里程约18万km的帕萨特B5 1.8T轿车。用户反映：该车在正常行驶中发动机故障灯突然点亮，随后停车并断开点火开关，发现发动机不能熄火。
    接车后：经试车发现，在发动机运转的情况下断开点火开关，发动机依然运转，观察组合仪表，除发动机故障灯点亮外，其他指示灯均正常。由于用点火开关无法将发动机熄火，因此采用踩制动踏板挂挡的方法将发动机强行熄火。熄火后观察组合仪表，发动机故障灯、充电指示灯和机油压力指示灯均不亮，燃油表和冷却液温度表均处于原始位置；将点火开关旋至ON位，发动机故障灯、充电指示灯、驻车制动灯、ABS灯等均正常自检点亮；将点火开关旋至ST位，发动机顺利起动着机，但发动机故障灯仍亮，加速几下，发动机故障灯有时会熄灭。根据故障现象，初步判断点火开关损坏或与其相关的电路出现“串线”现象。
    对点火开关在ACC位、ON位进行试验，通过刮水器和各种仪表灯泡的工作情况初步推断点火开关正常，看来故障可能出在线路上。接着对线路进行检查，首先检查熔丝及继电器。根据维修经验，在某些情况下，如果继电器的触点因烧蚀而粘结，便会出现点火开关控制无效的现象，但通过对各继电器进行检查，并未发现问题。由于发动机室内部件较多，线路走向复杂，而且在车辆行驶过程中特别是在路况较差的情况下，发动机及车身颠簸比较频繁，如果此时某些部件与线束紧连在一起，就会产生摩擦，随着时间的延长，就会将线束的保护层及导线的绝缘层磨破，如果受摩擦的导线较多，即会出现断路、短路，导致“串线”现象。仔细检查发动机室内的线路，未见异常。相对发动机室来说，驾驶室中的线路并不会因车辆的颠簸而产生过大的振动，但为保险起见还是仔细检查了一下驾驶室中的线路，结果发现该车加装了一套防盗器（图1）。是不是后加装的防盗系统出现故障造成发动机不能正常熄火呢？带着疑问将防盗器继电器拔掉，发动机故障灯仍点亮，起动发动机，起动机无任何反应。由此看来，该防盗器控制的是起动机，并不控制其他系统。

    拆下仪表板下饰板，脱开点火开关导线连接器（图2），然后用万用表分别测量点火开关导线连接器导线侧各端子对搭铁的电压，发现只有1个端子对搭铁的电压为12V，由此初步判断点火开关的电源电路正常。拆下点火开关（图3），再用万用表检查点火开关在各挡位时端子的导通情况，均正常，说明点火开关工作正常。


    上述检查均确定为正常，现将故障范围缩小至发动机电控系统。重新将上述拆检的元件装回，着机后直接拔掉ECU的主熔丝（此熔丝不受点火开关控制，直接连接蓄电池正极），发动机能熄火，重新插上，发动机能起动着机。由此推断ECU内音仔有故障。
    拆下ECU进行检修，ECU型号为4BO906018CQ（博世公司生产的）。先不解体ECU，按相关资料连接好信号发生器和信号电源，再用示波器测量输出端（执行器端）的各输出波形和控制信号，发现在断开点火开关控制端电源的情况下，喷油器和点火信号始终有正常的信号波形。由此推断ECU内部CPU的相关控制电路或存储器有故障。于是决定拆开ECU检测各处的信号波形和电压。
    给ECU通电后，用示波器测量CPU端子6和端子7，发现没有正弦波信号，说明ECU内的时钟电路工作异常；再测量CPU端子6和端子7的信号电压，为3.1 V（正常在3V左右），正常；再测量晶振器，没有振荡信号。由此推断CPU旁的12 MHz的晶振器（图4）有故障。

    故障排除：更换晶振器，重新对CPU的程序和数据进行处理和解码，将ECU装复后试车，发动机受点火开关控制熄火，并且怠速稳定，加速顺畅。
    故障分析：ECU内的晶振器出现故障会造成CPU没有准确的时钟信号，由于时钟信号是逻辑电路同步的基础，没有时钟信号，逻辑电路就会瘫痪，从而造成CPU程序和数据错乱，使发动机不能正常熄火。

    ECU使用一定年限后会出现故障，一般情况下在10年以内是很少出现内部程序和数据错乱的，导致ECU出现故障的原因多为涉水，接触不良及电源电路、驱动电路损坏等，但对于使用时间超过10年的ECU，发生内部程序和数据错乱是时有发生的。如果程序和数据错乱，理论上不会发生很大的故障，因为ECU内部有备用和安全系统，但有时会出现怠速时高时低、无法起动、无法熄火等故障。多年来笔者曾多次修复过类似ECU故障，其中较多的是老款帕萨特车和奇瑞车。一般修理厂检测出ECU损坏都会要求驾驶人直接更换ECU，但其实类似的故障大多是可以修复的，一般重点检测CPU、存储器、晶振器及重新改写程序和数据就可修复。