一辆行驶里程约4.6万km的2010款科鲁兹1.6L轿车。客户反映：该车最近出现热车启动困难的现象，刚开始出现毛病的时候，一般启动两次就能着车，最近这两天故障加重了，热车启动经常需要启动三四次还不一定启动着，实在是没法开了，只能进站检查一下究竟是什么毛病。
    相关资料：2013年雪佛兰科鲁兹（Cruze）原厂维修手册
    故障诊断：按照客户的描述，将车辆熄火，过了大约半个小时，尝试启动车辆，结果启动不了，反复启动多次，一点着车的迹象都没有。用GDS2解码发现发动机控制单元无任何故障码，车辆其他模块也无故障记录。由此判断该车电控方面的故障可能性较小，问题可能出在油电路或者机械方面，比如汽缸压力不足或者配气正时错乱等。既然车辆无法启动，就无法读取数据流，于是只能用常规的手段来检查该故障。通常对于启动不着我们会从以下角度考虑：（1）要有准确而且充足的火花；（2）要有良好的喷油；（3）进排气顺畅，有足够的汽缸压力；（4）正时系统要正确。基于以上的考虑，我们首先检查该车点火系统，用跳火器做跳火试验，发现4个缸点火正常，火花颜色也正常，于是排除了不点火或者火弱的可能性。接着检查供油系统。首先测量汽油压力，约为415kPa，在正常范围内。接着检查喷油器，用小试灯分别插到4个喷油器插头来替代喷油器，启动的时候发现，小试灯都有闪烁，这说明有喷油脉宽。怀疑喷油器雾化不良，用专用设备做喷油器清洗及雾化试验，发现喷油器工作很好。点火及供油都正常，这也表明曲轴位置传感器提供的信号正常，问题应该出在机械方面。那么还有什么原因呢？仔细考虑了一下，还有一个重要的步骤没做，那就是测量汽缸压力。以前遇到过缸压不足造成的启动困难故障，可是当检查过该车的缸压后发现缸压基本都正常，都能达到800~900kPa，属于正常范围。静下心，仔细想想，前段时间遇到一个乐骋因为正时皮带跳齿造成启动困难及发动机加速无力的故障，但是该车客户表示，车子启动着了开起来感觉没发现什么异常。看来，这两台车的故障还是有区别的，但是谨慎起见，正时还是要检查的。于是重新核对正时，发现该车正时准确无误。到底是什么原因呢？这时候忽然眼前一亮：如果混合气太浓容易产生热车不好启动的现象，会不会是该车混合气浓了或者淹缸（反复启动造成），同样也无法启动。鉴别是否过浓或者淹缸，最常用的方法就是检查火花塞头部，如果头部很湿，就证明油喷入汽缸太多了，超出燃烧极限，不能点燃混合气。拆检火花塞，果然发现它的头部很潮湿，烘干火花塞重新装车，启动立马着车。心想这下毛病解决了，为了保险起见，特意熄火过了一会再次启动，结果故障再次出现。当我们再次拆检火花塞，发现火花塞头部依然很潮湿，奇怪了？这次并没有启动多次，也就是说，汽缸内不应该有这么多燃油，难道喷油器泄漏？可是已经做过喷油器检测，它是没有问题的。那么火花塞头部潮湿的液体是什么？无意中闻了一下它的气味，发现不对劲，基本上闻不到汽油味，答案只有一个，那就是水（防冻液），如图1所示。

    汽缸里有很多水当然无法点燃混合气，也就无法启动车辆。奇怪，水是哪儿来的？是汽缸垫渗水还是缸体或者缸盖有裂纹？再次询问客户得知，该车前段时间曾经因为连接节气门和节温器的小水管漏水，抛锚在路上。后来换了个水管（如图2所示）就一直用到现在。同时，他还提到自那时起，他的车子就经常缺水，大概每半个月要添加一瓶矿泉水，最近好像缺水比以前多了。至此，我们可以明白，想必是那次水管漏水造成发动机高温，而后汽缸盖变形造成缸床垫密封不良，但是起初只是轻微的渗水，并不影响发动机的启动，但是时间长了，缸盖的变形量越来越大，虽然车辆启动着的时候，渗入汽缸的水能及时被废气蒸发排出，驾驶员不会有什么感觉，但是熄火后，渗入汽缸的水就留在汽缸里从而造成启动困难甚至不能启动。拆卸汽缸盖重新加工缸盖平面（加工的时候发现整个缸盖发生翘曲变形，这也验证了之前的判断），换新的汽缸垫装车，让客户试用一个月，结果一切正常，至此该故障得到彻底解决。

    故障总结：这个故障的根本原因在于初次高温换水管的时候，维修工没有考虑到高温容易造成缸盖变形或者说当时变形很轻微不影响车辆的使用，修理工没发现有烧水现象（估计短时间根本就发现不了），换而言之，假如维修工提醒客户高温可能产生的后果，或者客户刚发现烧水能及时地报修可能就不会产生本文所述的故障。看来干这一行，不仅仅要提高技能还要提高责任心。同时提醒各位车主，一旦发现您的爱车有毛病，要立即到维修店检查，不能忽视，否则故障扩大了，损失就更大。