一辆行驶里程约4万km，配置1.6L LDE发动机、D16五前速手动变速器的2011年上海雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车打车无反应。
    接车后：连接GDS+MDI,读取全车故障码（如图5所示），发现有：U0073, CAN总线通信；U0121，与

电子制动控制模块失去通信；U0100，与发动机模块失去通信。这3个故障码状态均为目前。对于此款配置的科鲁兹车型来说，处于高速GMLAN网络的模块有发动机控制模块、车身控制模块、电子制动控制模块。高速GMLAN网络是通用汽车命名的一种网络类型，采用双绞线结构，传输速率为500kbit/s，双绞线分别连接至16针诊断插头（DLC）的6号脚和4号脚，120Ω,的终端电阻位于不同的两个模块中，成并联关系。在关闭点火开关的情况下，测量16针诊断插头6号脚和14号脚之间电阻应为60Ω左右。科鲁兹的终端电阻存在高速GMLAN网络中，在打开点火开关的情况下测量16针诊断插头6号脚电压应在2.5～3.5V之间，测量14号脚电压应在1.5～2.5V之间。关闭点火开关测量16针诊断插头6号脚和14号一脚之间电阻为123Ω，打开点火开关测量6号脚和14号脚的电压都在2.8V左右，明显不正常。从6号脚和14号脚之间电阻为123Ω这点来看，因车身控制模块大多数控制功能正常，车身控制模块终端电阻从GMLAN线路中断开的可能性极小，到发动机控制模块高速GMLAN通信线路断点火开关看组合仪表上故障灯的指示情况，发现发动机故障灯正常点亮，发动机控制模块并非处于完全不工作状态。再看ABS灯处于熄灭状态，电子制动控制模块应处于工作状态。问题出在发动机控制模块和电子制动控制模块本身或其电源搭铁的可能性也较小。接下来应测量到发动机控制模块的GMLAN线路。

    根据科鲁兹的高速GMLAN通信电路图（如图6、图7所示），测量发动机控制模块X2/54号脚到电子制动控制模块11号脚之间导线电阻为0. 1Ω，再测量发动机控制模块X2/79号脚到电子制动控制模块9号脚的电阻为0.2Ω。发机控制模块到电子制动控制模块通信线路正常。再分别测量车身控制模块X1/25号脚到电子制动控制模块12号脚、车身控制模块X1 /24号脚到电子制动控制模块10号脚的电阻均为无穷大。车身控制模块到电子制动控制模块通信线路中问经过一个X/200连接器，是不是这个连接器出了问题呢？经查找，这个连接器就位于左前A柱下方（如图8所示），发现其被一个线束扎带紧固着，用于拍打一下这个连接器再打车，居然着车了。看来，就是这个连接器问题。经检查，这个连接器的锁紧装置已经折断，且断下的部分还在附近，将断下的部分用塑料焊枪焊好，使X200连接器可以卡紧，故障排除。