一辆行驶里程约18万km，装备BFF型2.0L发动机，采用博世公司ME7.5电控燃油喷射系统，装备手动空调的2004年帕萨特B5轿车。用户反映：该车在冷车刚启动时打开空调开关，空调工作正常，出风口能够吹出凉风，行驶一段时间之后，空调慢慢地就不正常了，出风口吹出的风时凉时不凉，但有时又能正常工作，时好时坏、没有规律可循。
    故障诊断：导致帕萨特轿车空调系统间歇性不制冷的原因主要有：（1）蒸发器结霜；（2）系统内有水分、有脏堵现象或冷凝器散热不良；（3）压缩机变量调节故障；（4）系统控制电路故障。通过检查发现，在故障出现时，压缩机不工作，用试灯测量空调压缩机离合器线圈处无“电”，拔下电磁离合器插头、用跨接线单独给压缩机离合器线圈送电，离合器吸合运转，此时，空调出风口能吹出凉风，看来故障原因是由于压缩机的控制线路有问题。接着检查压缩机的控制线路，该车型空调系统控制电路如图所示。

    打开鼓风机开关 E9、按下空调开关 E35，12V 电压从卸荷线75X 的503连接点→保险丝 S225→鼓风机开关 E9→空调开关 E35→外界温度开关 F38；之后分为3路 ：其中一路经二极管 G28进入发动机电控单元J220 的第40 号脚，作为空调请求信号 ；一路经双重压力开关 F129的低压触点进入空调切断继电器 J314的9号脚，如 J314所有工作条件满足，则通过8号脚供给压缩机电磁离合器12V 电压，压缩机正常运转作功 ；另外一路则进入散热风扇继电器 J26，散热风扇继电器 J26线圈做功、触点闭合后将风扇低速继电器 J279的线圈工作回路接通，J279工作给散热风扇低速挡供电，风扇低速运转。当然，J279还受控于热敏开关 F18的低速触点（95℃闭合）。同理，散热风扇高速继电器 J513受双重压力开关 F129高压触点（1500kPa 闭合）和热敏开关 F18高速触点（102℃闭合）的双重控制，J513工作时风扇高速运转。
    影响压缩机正常工作的主要元件有：
    1. 当空调系统内的压力低于220kPa 或高于3200kPa 时，双重压力保护开关 F129低压触点断开，使正在工作的压缩机停止工作。防止系统压力过低或过高时继续工作而损坏压缩机。
    2. 当外界温度低于5℃时，外界温度开关 F38便切断正在工作的压缩机，在这种条件下也启动不了空调系统。
    3. 空调切断继电器 J314。该继电器第1脚与发动机控制单元 J220 的第41脚相连，受 J220 的控制。当电控单元 J220 的第40 脚收到空调开关的请求信号后，而又检测到有下列情况 ：（1）发动机处于全负荷状态时 ；（2）发动机处于应急运转状态时 ；发动机控制单元 J220 将控制空调切断控制器 J314切断压缩机电磁离合器12V 电压，压缩机将停止工作。当发动机控制单元 J220 对压缩机的切断控制出现故障时，可利用故障诊断仪的读取测量数据块功能，对空调切断控制进行检测诊断。具体方法是 ：调出 050 显示组，观察各显示区 ：关闭空调时，显示区3应显示为“A/C—LOW”，显示区4应显示为“KOMPR、AUS”，接通空调，压缩机运转，显示区3应显示为“A/C-High”，显示区4应显示为“KOMPR、EIN”。如果显示内容不正确，应对空调切断继电器 J314、发动机控制单元 J220 及有关线路进行检查。另外，该继电器的第4脚与仪表控制单元 J285的T32b/12端子相连，如果冷却液温度过高，J285将通过 T32b/12端子控制空调切断继电器 J314的第4脚接地，同样，压缩机将停止工作。
    在检查中发现，在压缩机停止工作时，关闭空调开关，再打开，有时又能正常吸合，但一会又断开，不再吸合。根据上述分析，连接故障诊断仪进入发动机控制系统，检查无故障码，利用读取数据块功能，调出 050 显示组，打开空调开关观察发现，在故障发生时第3显示区为“A/C—High”，第4显 示 区 为“KOMPR EIN”， 说明压缩机不工作时，发动机电控单元J220 并没有对压缩机进行切断控制。接下来检查空调切断继电器 J314第4脚到仪表控制单元 J285的 T32b/12端子的冷却液过热信号，当断开该信号线后，空调制冷恢复正常，测量该线路，无短路、断路现象，用故障诊断仪进入仪表控制单元读取发动机温度数据，显示为97℃，怀疑是仪表控制单元故障导致对空调压缩机的非正常切断。故障排除：更换仪表控制单元，
    并对防盗系统进行匹配后，空调制冷恢复正常，故障排除。
    故障总结：仪表控制单元J285在发动机温度过高时对压缩机的切断控制，实际上是通过J285的T32b/12端子控制空调切断继电器J314的第4脚接地与否来实现的，具体为：当水温高于119℃时，J285控制J314的第4脚接地，切断压缩机；当水温低于114℃时，J285停止对J314第4脚的接地控制，此时，该线路电压为12V，压缩机工作。在该案例中，如果考虑到更换仪表的成本较高的话，直接将该线路断开而不更换仪表，亦可使空调恢复正常制冷，只不过在发动机温度过高时，便失去了保护作用，也违背了设计该功能的初衷。