一辆行驶里程约6万km的雪佛兰科鲁兹。用户反映：该车仪表上蓄电池灯亮，仪表中央的驾驶员信息中心显示“检查充电系统”。
    故障诊断：连接GDS2+MDI进行车辆诊断，发现发动机控制模块ECM设置了2个故障码：P2501，发电机L端子电路电压过高；P0625，发电机F端子电路电压过低。两个故障码可以清掉，但是启动发动机后不一会儿，仪表上的蓄电池灯再次亮起。
    询问车主得知，此车刚刚在小修理厂进行过事故维修，发动机拆过，提车后就发现上述故障现象。
    科鲁兹充电系统的电路图如图1所示，发电机依靠自身壳体搭铁，通过环状端子X1输出电能，还有1个黑色两孔连接器X2，其中1号（L）端子充电指示灯控制，2号（F）端子发电机磁场占空比信号。

    发动机控制模块（ECM）使用发电机接通控制电路或L端子电路来控制发动机上的发电机负载。发动机控制模块的高电平侧驱动器向电压调节器提供电压。以此来控制电压调节器接通和断开磁场电路。发动机控制模块监测发电机接通控制电路的状态。当点火开关置于ON位置且发动机关闭，或充电系统发生故障时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到电压过低。发动机运转时，发动机控制模块应在发电机接通控制电路上检测到电压过高。发动机控制模块执行测试，以确定发电机接通控制电路的状态。
    发动机控制模块（ECM）使用发电机磁场占空比信号电路或F端子电路来监测发电机的占空比。发电机磁场占空比信号电路连接至发电机励磁线圈的高侧。在电压调节器内的脉冲宽度调制（PWM）高侧驱动器使励磁线圈接通和断开。发动机控制模块使用脉冲宽度调制信号输入来确定发动机上的发电机负载。这样，发动机控制模块就可以调节怠速转速以补偿高电气负载。发动机控制模块监测发电机磁场占空比信号电路的状态。在点火开关置于ON位置且发动机关闭的情况下，发动机控制模块应检测到占空比接近0％。发动机正在运转时，占空比应在5％～99%。
    查看维修手册，设置故障码P2501的条件是发动机控制模块在发电机接通控制电路上检测到电压过高并持续2s。设置故障码时采取的操作是在设置故障码15s后，充电指示灯点亮。设置故障码P0625的条件是发动机控制模块检测到脉宽调制（PWM）信号小于5％并持续15s。
    通过线路检查发现发电机X2连接器与旁边的爆震传感器连接器插反了，两个连接器都是两孔，并且型号相同，位置接近，导致在事故维修装配时安装错误。
    故障排除：重新安装线束连接器后故障排除。