一辆行驶里程约1.5万km,配置1.6L发动机的雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映:该车启动机可以正常运转,但是没有发动机着车的迹象。
接车后:连接GDS2+MDI查看,发动机控制模块ECM设置了6个故障码:P080A,未学习离合器踏板位置;P0643, 5V基准1电压回路高电压;P0653, 5V基准2电压回路高电压;P0108,歧管绝对压力传感器回路高电压;P0688,发动机控制开关继电器切断电流电压;P2108,节气门执行器位置性能。
相关资料:2013年雪佛兰科鲁兹(Cruze)原厂维修手册
查看维修手册各故障码的说明,P0688:发动机控制开关继电器反馈电路;查看发动机控制模块的电路图(如图5所示)可知,发动机控制开关继电器(电路图上的代号是KR75)是一个电气开关,在发动机控制模块的控制下打开和闭合。发动机控制开关继电器开关靠弹簧张力保持在打开位置。始终向继电器线圈和继电器开关触点直接提供蓄电池正极电压。发动机控制模块(ECM)通过输出驱动器模块,向继电器线圈控制电路提供搭铁路径。发动机控制开关继电器的输出驱动器模块还包含一个故障检测电路,发动机控制模块持续监测该电路。发动机控制模块指令发动机控制开关继电器通电时,将向发动机舱盖下保险丝盒中的保险丝提供开关蓄电池电压。提供给发动机控制模块的开关蓄电池电压,向与节气门执行器控制(TAC)操作相关的发动机控制模块内部电路提供电源。发动机控制模块还监测开关蓄电池电路上的电压,以确认发动机控制开关继电器触点已闭合。当发动机控制模块检测到发动机控制开关继电器控制电路断路、搭铁短路或电压短路就设置P0688。因为发动机控制开关继电器不仅通过F10UA(15A)给发动机控制模块提供电源,并且通过F9UA(15A)保险丝给各缸喷油器和点火线圈供电,所以如果此继电器不闭合或电路有问题,将直接导致发动机因没油和没火而无法启动,因此决定首先检查发动机控制开关继电器KR75及其电路是否正常。
首先将零件号相同的后窗除雾继电器KR5与发动机控制开关继电器KR75互换,无效;接着测量ECM的各电源和搭铁是否正常,测得X2端子的4号脚为B+蓄电池电压,4号脚在点火开关打开的情况下为电源电压,均正常;X1插头的20、35号脚和X2插头的1、3、5号脚搭铁线路正常;将点火开关置于OFF位置,将KR75发动机控制开关继电器从发动机舱盖下保险丝盒上拆下,测试发动机控制开关继电器底座端子2、3和搭铁之间的电压高于11V,正常;测试KR75发动机控制开关继电器底座端子1和搭铁之间的电压低于0.3V,没有对正极短路现象,正常;在KR75发动机控制开关继电器底座端子2和1之间插入测试灯,将点火开关置于ON位置,结果测试灯未点亮!测试KR75发动机控制开关继电器底座端子1和K20发动机控制模块X1插头第21脚之间的控制电路导通正常,没有断路/电阻过大的现象,说明故障原因是发动机控制模块内部损坏了,无法通过输出驱动器模块,向KR75发动机控制开关继电器线圈控制电路提供搭铁路径。
为了验证上述判断,将另一辆车的ECM与此车互换,打开点火开关,测量ECM的X1插头50号脚和X2插头6号脚为蓄电池电压,正常。
故障排除:更换发动机控制模块ECM并进行编程;故障排除。