一辆行驶里程约2.4万km的 2013年雪弗兰科鲁兹1.6天地版轿车。车主反映：该车因蓄电池亏电在其他修理厂充电后，出现主驾驶侧电动窗可正常升降，左后侧玻璃只降不升，副驾驶和右后侧玻璃不能升降的故障，同时ABS故障灯常亮，ABS泵常转。
故障诊断:首先确认故障现象，用驾驶员主开关操纵4个车窗玻璃，发现只有驾驶员侧玻璃可正常升降，副驾驶玻璃只降不升已经到最低位置，其他两个车门电动玻璃升降均不工作。用各自车窗控制开关操纵3个电动玻璃，故障现象与用主开关控制时一样。由于克鲁兹电动车窗是采用LIN总线经过车身电脑控制的，所以利用KT600诊断仪读取车身电脑的故障码，发现无故障码。读取车身电脑中 “车窗”数据流，观察副驾驶和左后及右后车窗开关数据流（图1），发现也正常。操纵其他两个开关时，开关动作的数据流也能准确反映在诊断仪上（图2）。由此可以判断各个开关供电的电源及搭铁是正常的，LIN数据总线与车身电脑之间的通讯也是正常的。



    用诊断仪对除驾驶员侧电动窗外的其他3个玻璃进行动作测试，车窗的动作仍然与用开关控制时一样（图3）。由于动作测试在车内进行，环境相对比较安静，所以在动作测试和用开关对电动车窗进行操作时，可以听到其他3个车门的开关部位有轻微的动作声，类似继电器吸合的声音，但玻璃不动。

    找到克鲁兹对应车型的电路图（图4）进行分析。图中，号脚为搭铁；2号和3号脚为控制输出，即到电机；4号脚为电源正极；5号脚为数据总线。微处理器通过控制两个继电器分别动作来控制电动机的正反转，从而实现玻璃的升降。当通过开关控制电动玻璃时，微处理器根据开关信息控制继电器的工作状态，从而控制玻璃升降；当通过主开关来控制其他玻璃时，分开关根据数据总线来判断驾驶员侧主开关的操作意向信息，来控制两个继电器动作控制电机的正反转，从而来实现玻璃的升降。

    当上升时，继电器A吸合，从4号脚进入的电源经过继电器A从2号脚进入电动机，3号脚通过继电器B的常闭触点搭铁，从而实现上升，电路走向如图5所示。

    当下降时，继电器B吸合，电源正极从3号脚进入电动机，2号脚通过继电器A的常闭触点搭铁，电机反转，从而实现下降，电路走向如图6所示。

    为了方便读者识别该控制电路，笔者将上述电路简化，简化后的电路控制原理图如图7所示。

    根据上面的分析判断，能听到继电器声音，但玻璃不动，数据流都正常，也没有相关故障码，所以微控制电路应该正常。事已至此必须拆卸车门板了，拆卸乘客侧门板后，拔下乘客侧电动车窗控制开关，用万用表测试驾驶员侧电动车窗电机（插头的2号和3号脚之间），发现电阻值为0.8Ω，正常。
    用电源经过K208测试线直接给电动车窗供电，玻璃可以正常升降。至此，可以确定故障肯定出现在3个控制开关内部。打开控制开关，发现开关是一个电路板（图8）。在电路板上发现了一个类似继电器的10脚的电器元件，操纵升降开关时，声音就是从这个继电器的原件内部传出来的。同时，在操纵开关时，用试灯观察电机两侧，发现试灯不亮，但继电器触点电源侧电压正常，所以可以确定故障现象是由继电器损坏造成的。经过观察，在继电器的外壳部分发现了轻微的熔化现象（图9）。



    上网查询，确定该原件为国产松下ACTB-52双线圈、两开两闭双继电器，简而言之就是相当于两个单独的带有一个常开触点、常闭触点的继电器。由于同时损坏了3个开关，全部更换新件的话价格较高，且继电器价格便宜，完全具有维修价值。由于这种继电器是定制类型，使用较少，所以对应型号的继电器买不到。经过查询电子参数，寻找到了工作电流及封装尺寸相同的欧姆龙G8NW-2S 12VDC双线圈10脚继电器作为替代（图10），更换3个继电器后，电动玻璃功能全部恢复正常。

    经过检查发现，是ABS电脑烧毁导致ABS泵常转。由于该设备牵扯到安全行车，且价格较高，车主与上一家维修厂协商索赔了一个全新总成，更换后车辆恢复正常。

故障小结：该车之所以出现这种故障，完全是由于充电时，维修人员为图省事没有拆掉蓄电池负极，直接充电导致的。由于现在市面上劣质的充电机非常多，其充电电压不稳定，电压脉冲导致总线系统紊乱，最终电流过大便会导致继电器烧毁，同时由于电压问题，导致ABS电脑烧毁。所以这完全是一起人为事故，值得我们广大修理人员注意。

    点评：作者在排除此车故障时思路基本正确，对于车身附件出现故障，主要原因不外乎是熔丝、控制开关和继电器。如果作者读完故障码和数据流后，拔下乘客侧车窗电机插头，用万用表检侧一下电机电阻、供电电压及搭铁情况，故障原因应该可以更快找到。有一点值得肯定：就是作者在检查过程中，仔细分析了乘客侧车窗工作原理，并能够根据其工作原理去查找故障原因。
    延伸阅读：雪佛兰科鲁兹左前门车窗玻璃不升降