一辆行驶里程约16000KM的雪佛兰科鲁兹轿车。车主反映：该车驾驶员侧升降器开关只能控制左前玻璃升降，不能控制其余3个车窗升降，而它们各自门上的开关能控制自身车窗的升降。

接到车子后首先进行验证，结果客户所描述的故障确实存在。用GDS2专用解码器检查车身控制模块，发现有两个关于车身通信的U类当前故障码：① U1534：总线LIN3与左前车窗电机失去通信；② U1538：总线LIN3与右前车窗开关失去通信。由这两个故障码可以判断问题可能出在与LIN3 (LIN3线是科鲁兹玻璃升降控制专用通信线，它遵循MASTER主从协议）相关的线路或部件上。科鲁兹的车窗控制系统通信示意图如图1所示。

结合图1及故障码，应该是BCM故障、LIN3线路断路或者X6-10号脚接触不良。读取相关数据流发现，当左前门任意升降开关动作的时候，BCM并不响应，它显示的相应开关状态始终是“未动作”，而其他的三个门开关只要一动作，BCM马上显示为相应的“升”或者“降’，由此可以判断左前门升降器的信号不能送到BCM，即左前门升降器开关到BCM之间的LIN3通信线路存在断路。详细线路如图2所示。

按图2测量驾驶员侧车窗电机4号脚与驾驶员侧车窗开关5号脚，导通正常，测量5号脚与X500-18号脚，导通也正常，再测量X500-18与BCM的X6-10号脚，他们之间不通。至此，故障原因已经锁定：就是这段线路有断路点。结合维修手册，这段线路实车走势如下：BCM的X6-10脚往下经过换挡杆底座，再右拐经驾驶员座椅后部底下，到左前门下底围，往前到A柱底部再往上到X500连接器。那么顺藤摸瓜，终于在扒开左前门下底围线束时发现故障点，原来这个节点地方被水浸泡时间长了已经腐蚀断开。如图3所示。

那么，驾驶室的水是从哪来的呢？进一步检查发现，该车的蒸发箱排水管脱落，空调产生的水全都流进驾驶室，重新安装排水管，该故障得到彻底解决。

故障总结：这是关于科鲁兹玻璃升降控制系统的典型故障，把相关线路图及LIN3的控制原理搞明白，解决此类问题就会容易得多。