一辆行驶里程约1.3万km，搭载手动变速器的2012年雪佛兰新赛欧1.2L轿车。用户反映：该车里程表有故障，有时候正常，有时跑起来车速表指针上下跳动。
故障诊断：
    此车以前来过两次，由于是偶发故障，前两次维修人员针对里程表不准的情况，更换了仪表、车速传感器，处理了搭铁点，测量了车速传感器的搭铁、供电、信号。在实施了上述措施以后，故障仍然存在，维修人员怀疑是变速器内部的主动齿轮有问题，建议客户有时间将车辆放在维修店，拆解变速器。
    客户第三次进爪但是这次客户反映的是车辆在启动的情况下，电瓶灯、手刹灯一直常亮。由此我觉得此车的车速、电瓶灯、手刹灯这三个故障应该是由同一个问题所导致，属于电路问题。于是跟客户沟通，让客户将车放在店内，对此车进行了电路检修。
    1．用GDS读取整车故障码，结果显示一切正常。
    2．观察此车的故障现象：启动后电瓶灯、手刹灯没有点亮，但是车速表在怠速的情况下，在120-20之间上下跳动。将车辆开出试车发现，一过坎儿的时候，电瓶灯、手刹灯闪烁，有时还一直点亮。由此分析，很有可能是线路问题，于是笔者决定先针对线路图进行一下分析。通过线路图的比对可以看出，这三个故障点还是用共同联系点的，那就是X204和X101（图1、图2），但是其中的刹车报警灯线路没有经过X101。



    3．根据个人经验判断，故障点有可能在X204。于是出去试车，将车辆状态调整到电瓶灯、刹车灯常亮的状态，对X204插头进行了拆检。首先对刹车报警灯线路进行了检查，发现X204到刹车油液位的线路一切正常。于是将仪表拆下，对仪表的25＃与X204的6＃进行了检修，也正常。
    4．由于之前修理工针对车速传感器的线路进行了检修，现在只剩下电瓶报警灯了。通过线路图可以看出，新赛欧发电机供电非常简单：一条为B＋常电，另一条为充电警报线。其中内部连接发电机调压器，外部接熔丝供电。点火开关在“ON”位置时，调压器搭铁，警告灯点亮，当发动机启动时，调压器处与熔丝处电压相同，所以警告灯熄灭。
    5．将发电机插头拔下，发现发电机警告灯仍然点亮，直接在仪表处测量23＃发电机线路，发现有搭铁现象。于是断开X204插头，测量3＃与仪表23＃没有搭铁现象。但是测量3＃与发电机插头之间有搭铁现象。
    6．最后，目标终于锁定在X101处。经检查发现该处与水箱框架处有磨损情况。处理后测量仪表3＃再没有搭铁现象。处理完毕后装车试车，一切正常，故障排除。
维修小结
    总结了一下此车故障排除的难点：第一，整车没有任何故障码，缺乏思路的引导。第二，故障现象一开始只表现在里程表的问题上，容易引起维修人员思路的局限。第三，故障点出现在充电系统电路上，却在里程表的问题上表现出来。由此可以看出，维修工作中，特别是在查线的过程中，一定要非常详细地观察线路图，找出所有问题的共同点之后，再去突破，不能一开始就盲目怀疑部件有问题，导致浪费时间又打乱了思路。
    点评：
    该车的故障现象是车速表指针上下跳动，电瓶灯、手刹灯闪烁，有时还一直点亮。作者想到三个故障的共同联系点是X204和X101，这一点非常值得肯定。对于线路磨损导致断路、短路而又不显示故障码的故障，最重要的是能确定故障区域，再结合控制电路一一去检查。
    延伸阅读：雪佛兰赛欧轿车里程表失效