故障诊断：接车后试车验证故障。‘试车时发现该车左后轮处有尖锐的“吱吱吱”的金属摩擦声，右后轮正常。逐渐提高车速，车速越快异响频率越高，当车速在30km/h-40 km/h时声响最为明显，高速不明显。多次踩踏制动踏板，声音依然存在。初步怀疑该故障与后悬架或后轮制动系统的转动或有相对位移的部件有关。

    图1为雪弗兰乐风轿车后悬架部件图。该车的后悬架零件主要包括一个带纵臂和扭力横梁的车桥、两个螺旋弹簧、两个减振器、两个弹簧上隔振垫、两个弹簧下隔振垫以及2个弹簧压缩减振块、两个制动鼓、两个轮毅轴承总成等。车桥支撑总成通过位于每个控制臂前侧的橡胶衬套连接至车身底部。安装架与车身底部纵梁组成一个整体。车桥结构维持车轮与车身的关联。每个螺旋弹簧被固定在车身底部的弹簧座和焊接在后桥控制臂顶部的弹簧座之间。螺旋弹簧下端固定在后桥顶部焊接托架内的压缩减振块上，而橡胶材质的隔振垫则将螺旋弹簧上端与车身底部弹簧座隔离开来。

    该车后轮采用的是鼓式制动器，其结构如图2所示。该制动器总成采用领从蹄式设计，两个制动蹄通过下回位弹簧和下回位弹簧旁边的固定锚板压紧在车轮制动分泵活塞上。在踩下制动器时，车轮制动分泵活塞向外移动两个制动蹄，使其接触制动鼓。当车轮前进时，前制动蹄将在制动鼓内张开并产生自增力。当车轮倒退时，后制动蹄产生自增力，来自制动蹄的力被传递到锚板，再通过底板传至车桥法兰。

    首先拆下并检查右后鼓式制动器，制动鼓上没有异物粘连，制动鼓和制动摩擦衬片无损坏，制动摩擦衬片无过度磨损，检查制动器底板螺栓，底板螺栓无松动，清洁右后鼓式制动器，初步排除制动系统故障。

    用震动法检查车轮轴承：小举升机将车辆顶起使车辆轮胎离地，左手放在减振弹簧上，右手转动车轮，左手有振动感，说明车轮轴承有损坏（振动越大，车轮轴承损坏越严重），至此故障点确认是左后轮车轮轴承损坏。

    故障排除：左后车轮处更换新的车轮轴承（如图3所示），检查其余三个车轮的车轮轴承，正常。试车后声响消失，故障排除。