更换ECM并做匹配后试车100km，故障没有重现，于是将车交付用户。不到1周，用户因为同样的故障再次返店。维修人员用故障诊断仪检测，除了之前的故障码P16A1, P16Bl, P16A0和P16B0外，还发现一个新的故障码“P0641—ECM 5V参考电压1电路”。

    根据节气门的控制原理，ECM向节气门位置传感器提供一个5V参考电压和一个低参考电压，作为驱动其内部集成电路的电源。节气门位置传感器内的集成电路，通过2根SENT协议数据线，分别将其内部2个节气门位置传感器TPS1和TPS2的信号传递给ECM。如果这个由 ECM提供的5V参考电压出现故障，系统就会设置故障码P16Al,P16B1, P16A0和P16B0。因此，这次出现的故障码P0641很可能是故障排除的突破口。

    此时用户又反馈了一条信息，每次故障现象都是在踩下制动踏板之后出现的。难道故障的出现与制动有关？真如此的话，与制动相关的传感器，是否有与节气门共用5V参考电压的呢？会不会是这个与制动相关的传感器导致的5V参考电压故障呢？

    考虑到此，维修人员查看电路图，与节气门共用5V参考电压的传感器只有排气凸轮轴位置传感器和冷却液流量控制阀（图6），这2个传感器与制动并没有关系。那么在在ECM内部，是否有与节气门共用5V参考电压的制动系统相关的传感器呢？

    根据电路图，测量ECM的X1插接器17号端子与X2插接器的14号端子在ECM内部导通。这说明14号端子连接的制动助力器真空传感器，是与节气门位置传感器共用5V参考电压的。而根据资料，如果使用试灯或直接短接制动助力器真空传感器的5V参考电压与低参考电压，同样会设置P0641、P16A1和P16B1故障码。这说明，如果制动助力器真空传感器的5V参考电压出现对搭铁短路，就会引发故障码。

    不过检查ECM至制动助力器真空传感器的线束，线束完好没有破损；与正常车辆互换制动助力器真空传感器后试车，车辆也无异常。考虑到用户反映故障都是在踩制动踏板之后出现，为了满足故障出现的条件，特别选择了拥堵的路段长时间试车。功夫不负有心人，3h后故障终于出现了。故障出现时，发动机故障灯和车辆稳定控制系统故障灯点亮；动力降低，无法正常加速，几乎只能怠速行驶；换入倒挡，无法起步，前进挡可以行驶；熄火等待一段时间，再起动，故障现象会消失。用故障诊断仪检测，依然出现故障码P16A1和P16B0。

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