由此可见，故障原因不在制动助力器真空传感器与节气门共用的5V参考电压上。因此用户所描述的“故障在制动之后出现”，也不一定就是故障出现的条件。根据电路图，与节气门共用5V参考电压的传感器，就剩下排气凸轮轴位置传感器和冷却液流量控制阀了。

    排气凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴罩盖上，很容易检查，而且进、排气凸轮轴位置传感器都是一样的。由于线束是新换的，可以排除线束的可能。排气凸轮轴位置传感器外观无异常，与进气凸轮轴位置传感器互换进行验证，也没有异常。

    冷却液流量控制阀安装在缸体后端，位置比较隐蔽，不便于直接观察。如果冷却液流量控制阀密封不严产生漏液，有可能引起内部短路。此时想到之前换下来的副厂发动机线束，重点检查旧线束上冷却液流量控制阀的插接器，可以看到插接器上确实有腐蚀的痕迹。不过由于涂抹了黑色的不明油脂，不容易分辨出锈蚀的迹象。检查冷却液流量控制阀的插接器，在端子根部确实有锈蚀（图7）。

    拆下流量控制阀，可以看到控制阀的确存在漏液。冷却液渗入电器部分，造成腐蚀短路。

    故障排除：更换冷却液流量控制阀后长时间试车，故障未再现。1个月内多次回访用户，一切正常，故障彻底排除。

    回顾总结：该故障确实是一个比较隐蔽的故障，其中也有人为因素设置的障碍。

      （1） 5V参考电压电路发生短路，已经引起节气门位置传感器不能正常工作，但是ECM竟然没有检测到，仅仅设置了节气门位置传感器的故障码。而且，与节气门共用5V参考电压的其他传感器，不知道是因为工作没有受到影响，还是ECM同样选择了“无视”，没有设置确切的故障码，或者说没有原因类故障码，只有现象类故障码。这给故障诊断造成了困难。

    （2）该故障的复现条件比较难实现。这类腐蚀短路引发的电路故障，与温度、湿度等条件都相关，会让故障复现变得不确定。

    （3）该车存在不少副厂件，而且用户对这些信息有隐瞒，让维修人员的诊断思路受到主观引导：主观上认为是副厂件造成的故障；主观上对用户不信任。这也造成了故障排除的反复。

      （4）用户总结的故障条件“每次都是制动出现”，也让故障诊断走了一个弯路。此时已经获得关键性的故障码P0641，诊断分析也出现了关键性的转折，但用户给出的故障信息让诊断方向又发生了偏离，人为地忽略了其他共用5V参考电压的传感器，出现了诊断上的遗漏。

    通过该故障的诊断排除，可以体会到，面对此类无规律的偶发性故障，通过长时间试车，努力让故障再现是个积极的态度。另外，采用同款车或同样零件号的零部件互换，也是一个积极有效的方法。当然，如果更换发动机线束时能够透过“特殊油脂”的干扰仔细检查，发现冷却液流量控制阀插接器的锈蚀痕迹，也会尽早发现故障点。