换挡电磁阀正常工作电流范围是：0-1.2A之间，如果变速器控制模块检测到电路故障或电流过大，将断开电磁阀的供电，电路故障被排除，重新打开点火开关后恢复电磁阀的供电。

    电磁阀A是“轴针式”电磁阀，电流越大轴针移动的距离越大。电磁阀A通过轴针的移动，控制“1-6调节阀”阀芯，电磁阀不通电时，换挡油路的路径是前进挡油压→1-6调节阀→1-6挡离合器助力阀→离合器B1-2-3-4-5-6，此时输出太阳轮被制动。电磁阀通电时，切断离合器B1-2-3-4-5-6的供油，松开对输出太阳轮的制动。

    电磁阀B是“轴针式”电磁阀，控制离合器B2-9，在电磁阀通电时换挡油路的路径是前进挡油压→2-9调节阀→离合器B2-9，超速太阳轮被制动，电磁阀断电时切断离合器供油。

    电磁阀C是“可变力”电磁阀，电磁阀通电电流越大，输出的“S38VFS信号”控制油压越高。电磁阀通电时换挡油路路径：S38VFS信号压力→3-8挡离合器调节阀→前进挡2油压→离合器B3-8，反作用太阳轮被制动，电磁阀断电时切断离合器供油。

    电磁阀D是“可变力”电磁阀，电磁阀通电电流越大，输出的“S4VFS信号”控制油压越高。电磁阀通电时换挡油路路径：S4VFS信号信号压力，4挡离合器调节阀→前进挡2油压→离合器C4，超速太阳轮与 “带内齿圈的超速挡和反作用行星架”连接，电磁阀断电时切断离合器供油。

    电磁阀E是“轴针式”电磁阀，控制离合器C5-7-R，通电时换挡油路的路径是：前进挡2→9号球型选择阀→5-7-R调节阀→5-7-R离合器助力阀→离合器C5-7-R，输入轴与反作用太阳轮连接，电磁阀断电时离合器分离。

    电磁阀F是“轴针式”电磁阀，通过轴针控制“1-R挡和6-9挡调节阀”，在断电时可实现对离合器C6-7-8-9与选择式单向离合器SOWC供油，但具体哪一个执行元件供油，由离合器选择电磁阀I来控制。

电磁阀I是“通／断式”电磁阀，通电时可实现SOWC供油，断电时可实现C6-7-8-9供油。在电磁阀F断电、电磁阀I断电时，换挡油路路径：管路油压→1-R挡和6-9挡调节阀→离合器选择阀→C6-7-8-9，输入轴与“带内齿圈的超速挡和反作用行星架”连接，电磁阀F通电时离合器分离。在电磁阀F断电、电磁阀I通电时，换挡油路路径：管路油压→1-R挡和6-9挡调节阀→离合器选择阀→SOWC伺服活塞驱动腔，“带内齿圈的超速挡和反作用行星架”被双向制动，电磁阀F通电时释放对SOWC的锁止。

    自诊断故障码P2273显示电磁阀5卡在断开位置，故障码中的电磁阀5即表中的电磁阀E。通过上述原理分析可知，电磁阀E控制的是离合器C5-7-R，在电磁阀通电时离合接合，反作用太阳轮被输入轴驱动。故障码显示电磁阀卡在断位置，意味着变速器控制单元通过电控系统识别到离合器C5-7-R在该接合的时候没有接合。对应本车的实际故障现象：车速达到30km/h以上时动力中断且发动机空转，此时的换挡点应该是4挡升5挡，故障现象与故障码能够对应上。

    离合器C5-7-R无法接合可能的故障原因有：

    ·电磁阀E损坏，如阀轴针卡滞或5-7-R调节阀卡滞等

    ·油路故障，如阀体或变速器壳体中的离合器供油油路泄漏等

    ·离合器损坏，如摩擦片烧损，离合器驱动活塞损坏，机械连接部分损坏等

    由于此车在挂R挡起步时，并无异常，说明离合器并无损坏，变速器壳体及阀体与壳体的连接处油路没有泄漏。故障点应该在电磁阀E或阀体。

    检查变速器油，未见明显异常。拆卸阀体总成检查、用可调直流电源测试电磁阀，未见异常，5-7-R调节阀没有卡滞等异常现象，如图3所示。