故陈诊断：接车后先对客户保修的故障现象进行了验证，发现在左后门打开的情况下仪表没有“车门未关信息提示”，其他故障现象基本上与客户描述信息一致。与客户沟通得知，车辆在外地出过事故，由于事故所在地没有上汽通用授权的售后服务商，只能在保险公司指定的修理厂更换左后车门总成，车辆修复后回到北京才发现左后门无钥匙进入功能失效。

    连接诊断仪调取相关故障码，没有发现相关的故障码。查阅维修手册调取相关的电路图，如图1所示。

    根据对电路图的分析，驾驶员侧和乘客侧的前门把手开关都能正常的进行无钥匙上锁和解锁，说明两侧的车外天线T10M和T10N的功能正常。调取车门把手开关的电路图，如图2所示。

    根据电路图的分析，操控左后门把手开关查看诊断仪上显示的数据流，始终显示“未激活”状态。正常情况下，当按动开关时应显示“激活”状态。根据此结果拆卸左后门饰板，检查左后门外把手开关的电阻。在按动开关时显示“0.01Ω”，在未按动开关时显示“OL”，门把手开关的功能正常。测量A24LR插头的1号脚到负极的电压为12V正常；测量A24LR插头的2号脚到负极的电阻为OL，异常，正常情况下应小于0.5Ω。此时回想起在验证车辆故障现象时发现的另一个问题，左后门开关状态在仪表上没有显示，都应属于同一问题导致。

    断开左后门线束连接器插头X700，测量X700车身侧插头2号端子到负极的电阻0.01Ω正常。测量X700车门侧插头2号端子到A24LR插头2号脚的电阻为OL，异常。正常应小于0.5Ω，故障点被锁定在X700插头2号端子到A24LR插头2号端子之间的线路上。对该段线路进行拆检发现问题（如图3所示）。由于更换车门时需要将该线束安装到新车门里，该线束的固定卡扣是一次性的，在互换完成后没有进行重新固定。在安装其他车门附件时，线束和附件的固定螺丝有干涉，结果被切断，导致故障的发生。对该段线路进行修复后车辆的功能恢复，一切正常。

    故障总结：车辆的故障不是质量问题，而是由于人为因素导致的。维修技师在施工过程中但凡能够有点责任心也不会导致车辆的反复修理，完全是责任心的间题，与维修能力无关。希望大家引以为戒，提高车辆的一次性修复率，加大检验力度，降低返修的概率。