故障诊断：接车后首先连接专用诊断仪，系统内未存储有任何故障码，查看数据流，发现很多数据不符合标准值。变速器各单位油压在2.5～3bar（1 bar=105Pa），且踩油门踏板时，油压未见明显上升。正常情况下，变速器油系统油压应在7bar左右，而且踩油门踏板时，油压会上升至14bar左右。

    根据该车没有倒挡的故障现象，并结合数据流异常的情况进行分析，初步判断故障点在变速器内部，而且很可能是机械故障，需要拆解变速器才能进行进一步诊断。

    在解体变速器之前，先对故障车上搭载的GF9型AT自动变速器的结构、原理做一些梳理，并整理与该车故障相关的诊断要点，以提高故障排查的准确性和高效性。

    GF9系列自动变速器（图1）是由美国通用公司与美国福特公司联合开发的，应用于通用和福特的部分车型。其型号中的字母“G”来自于英文单词“Global”的首字母，字母“F”来源于“Forward Wheel Drive”，数字9代表9个前进挡。GF9系列自动变速器包括9T45型、9T50型、9T60型和9T65型四种型号。发动机为1.5T的车型上搭载9T45型变速器，发动机为2.0T的车型上搭载9T50型变速器。

    GF9系列自动变速器是在GF6系列变速器基础上开发的，因此，其内部结构与GF6较为相似。GF9采用3套行星齿轮，实现9个前进挡和一个倒挡；由3组多片式液压离合器与3组多片式液压制动器对挡位进行切换控制；由一个选择式单向离合器（SOWC）对D挡和R挡位进行选择；选挡模式设置为P-R-N-D与M-L模式。GF9整体结构如图2所示，内部主体结构如图3所示。

 

    图4为GF9系列变速器各挡位时各离合器的工作状态，从中可以看出，与倒挡相关联的离合器有两个：5-7挡倒挡离合器和单向离合器（SOWC）。图5为GF9系列变速器各挡位时各电磁阀的工作状态，从中可以看出，与倒挡相关的电磁阀有：1-2-3-4-5-6挡换挡电磁阀A（ON），2-9挡换挡电磁阀A（OFF），3-8挡换挡电磁阀司OFF），4挡换挡电磁阀D（OFF），5-7挡换挡电磁阀E（ON）、离合器选择电磁阀（ON），1挡倒挡和6-7-8-9挡换挡电磁阀F（OFF）。