故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查。

    了解并确认故障描述。询间客户故障是怎么发生的，客户说前些日子车辆还在用，突然打不着火。还了解到客户之前有过维修事故经历。

    车间试车，启动机不转，仪表可以点亮，但侧滑灯、电子制动维修灯、ABS灯、发动机故障灯同时点亮，模拟点火后发现方向盘是有助力的，仪表还提示维修泊车系统等。

    先后检查各油液面、蓄电池电压、外观有无渗漏等情况，不存在加装件等。

    将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，发现很多的U类码，都是和发动机变速器失去通信，状态为当前，如图1所示。

    从故障码入手，故障的共同点是好多模块和发动机变速器失去通信，第一步测量了DLC的6号和14号的电阻。电阻正常61.2Ω，说明网络线没有问题。

    继续寻找模块没有通信的故障点。相关电路图如图2所示。

    把发动机和变速器的搭铁和供电测量了一下，考虑到发动机电源插头较多，先从变速器控制单元插头处下手。

    在TCM插头处测得1号和12号都是电源电压12V，测量2号和发动机机体（重点）电阻，0.2Ω也正常。

    这样TCM的供电搭铁都有了，用GDS读故障码发现TCM还是无法正常通信，故障依旧。

    从TCM下手没走通，在ECM处测量6个供电电压也是电源电压。测量G104和TCM共用搭铁，X2的73号、X3的73号和发动机机休搭铁正常，0.2Ω。相关电路图如图3所示。

    这都没问题就是着车没反应，问题出在哪里了呢？

    重新坐在车里打火找感觉，觉得问题肯定出在搭铁上，还是不能放过搭铁这个点。

    重新测量TCM搭铁，这次无意间发现了问题，在TCM 2号和发动机机体处电阻是正常的，可是在车身处电阻有些偏大，似乎发现了问题所在。

    考虑到可能是搭铁虚连，直接在TCM 2号跨接一根新线与车身搭铁。

    重新建立搭铁后，打车有了“咔”的一声声响，启动有了反应，使用GDS读取故障码，通信也正常建立，可能是搭铁线太细造成启动只能“咔”的一声。

    经过分析，TCM和ECM共用搭铁G104，它们的搭铁和发动机机体变速器壳体电阻均是0.2Ω，正常。可是在车身处测量到的搭铁却阻值偏大，查阅维修手册搭铁分布视图找到了它们的联系，TCM和ECM两个的搭铁是通过如图4所示搭铁和车身连接的，在试车中得到验证，和假设吻合。

    根据上述检查结果，判断此故障是由于该车维修过事故，在紧固车身搭铁时螺丝使用错误，造成两大模块虚接打火没反应，从图5中可以看出有生锈现象，经打磨处理更换新的搭铁螺丝后，故障排除。

    经过上述检查和验证，可以得出结论。

    故障点：TCM和ECM车身搭铁接触不良。

    故障排除：处理搭铁点和更换新的搭铁螺丝。

    故障总结：排除故障还是要从有交集的点入手，测量供电和搭铁不要在一处测，多换几个地方，这样的结论才可靠。我们就犯了这样的疏忽，测量机体搭铁没问题，没再测一下和车身处的，造成返修一次，以后会避免这种错误。