一辆行驶里程约 3.1 万 km的东风标致 308自动挡轿车。该车辆行驶中突然熄火，ABS/STOP 灯闪亮；再起动时无法着车，因此请求施救，4S 店将故障车拖回 4S 店维修。

    初步检查：接车后，检修人员进行初步检查，故障车辆又可以起动，着车半小时后故障现 象 重现，反复试车，故障没有规律地出现，有时候无法起动着车，有时又可以起动运行。因此，按常规检查故障车的油液、管路情况：发动机润滑油液位、冷却液液位、转向系统储液罐液位、制动液液位均正常，外观及线路连接未发现异常。

    故障诊断：使用 DIAGBOX 专用诊断仪对故障车辆进行检测诊断，由于 ABS/STOP 灯闪亮，因此，优先检查故障指示系统，结果显示故障码为 U1003:一般 CAN 故障。而 GEP 转向系统的诊断结果显示：电控转向助力系统的故障描述：故障码 C1408：车速数据故障，故障码 U1003：CAN 通信故障；故障码 U1113：车速数据故障；另一个故障码 C1178，电控单元内部故障。

    故障分析：从故障灯点亮系统优先诊断来看，ABS 没有通信可以判断 ABS 与发动机、网关的通信有故障，经诊断后仅有 1 个通信故障，且诊断仪可以对话，说明 ABS 通信没问题，或此前旧的故障码未删除；从 GEP 转向系统存在 CAN 网络通信故障和电控单元内部故障的诊断结果分析，车辆在使用过程中，电路一般会出现接触不良或插接器烧蚀等故障较为常见，而电控单元内部故障的可能性较小。综上分析判断，该故障车辆存在网络通信故障的概率较大，而诊断应从车辆的哪个系统入手，还需要了解故障车辆的电路情况。

    故障排除：基于上述故障码诊断的分析，可以确定电控助力转向系统通信出现故障。查阅东风标致 308 的电控助力转向系统电路（见图1 所示）：转向助力 ECU 的 5V NR（5 针黑色连接器）的 4/5 脚（9000X 高位线/9001X 低位线） 与 ABS 并联后经自动变速器串联到网关电脑 40V NR（40 针黑色连接器）的 2/4（9000A 高位线/9001A低位线）上。取 2 根大头针插入网关电脑 40V NR（40针黑色连接器） 的 2/4 针脚，使用万用表检测 2 根网线电阻值为 61Ω，正常；测量高位线和低位线对地电 压 分 别 为 2.65V 和2.35V，也正常因此，怀疑ABS 系统 ECU 内部通信有问题，使用无故障同类车型的 ABS 电脑替换故障车的 ABS 电脑试车，故障依旧，说明故障车 ABS 电脑没有问题。再根据故障码 C1178 的判断，使用无故障同类车型的 GEP （转向助力）电脑，替换故障车的 GEP 电脑试车，故障依旧，说明故障车转向助力电脑内部也没有问题。

    因此，只能继续试车检查。在又一次起动车辆后，原地打方向盘时发现：发动机立刻熄火，这时保持方向盘的位置，使用 DIAGBOX 专用诊断仪对故障车辆进行检测诊断，结果诊断仪与车辆不通信，说明 16 针的诊断接口网线断路或接触不良或对地短路，因此，查阅诊断接口电路 （见图 2 所示），使用数字万用表，测量诊断接口 16V NR （16 针黑色连接器）的6、14 针脚（9000D/9001D 网线）对地的连接情况，这时检测结果是 6 针脚对地电阻为 0Ω，说明 6 针脚对地短路；进一步拆检线束，发现该线束与仪表台内的支架干涉磨损，导致线号为 9000D 的网线在转向瞬间搭铁，从而出现类似间歇性故障，经修复网线删除故障码后，再行诊断检测，故障现象消失。

    故障小结：本案例 GEP 转向系统 CAN 网络发生短路，实际上是由于转向时诊断线瞬间接地产生的，之前由于重复试车检查，诊断仪只能检测到 GEP 电脑中存在的故障记忆，而前面进行数次故障检测时，由于方向盘处于直行的位置，所以检测到的网络电阻正常。

    通过本故障的排除与分析，可以知道：
    1．对于应用车载网络电路的车型，在遇到类似间歇性故障时，应重点检查线束插接器以及导线绝缘的完好情况，这种故障现象往往呈现偶发性。
    2.对于类似无法起动着车故障车辆，同时可检测出网络通信故障的，一定要分别测量网线电阻、网线电压、网线对地电阻，缺一不可，并且一定要在故障出现的时候测量。
    3.对于诊断接口为网线通信的车型，测量通信网线可以直接从诊断接口处检测，不需要插拔任何插接器，比较方便（应用诊断 K 线的车型不适用）。