一辆标致405轿车。车主称：该车加速不良，冷车起动困难，并且无冷车高怠速。

因为该车在当地比较少见，也是第一次维修这个车型，想先找到该车的故障诊断插座，用金奔腾读一下故障码，可是到处都找不到故障诊断插座。经过拆检，发现该车的发动机控制单元在左侧防火墙内，是博世公司的早期系统，空气流量计为翼板式的，怠速阀也是旋转阀式的，外观跟奥迪2. 2E发动机的怠速阀相似但体积更大些。

    首先，试车，确认故障。根据驾驶人的反映以及试车的感觉，像是点火系统引起的加速不良。正要进行检查时，却发现打不着车故障。在起动时连一点着车征兆也没有。于是用正时枪测量点火系统，把感应夹夹在中央高压线上有高压火，每个缸的高压线上也都有高压。用听诊器听诊喷油器的动作情况，四个喷油器同时可以听到动作声。再拆开油管，接上压力表，测量汽油压力为3. 0kgf/cm2，初步检测完毕，似乎都正常，但就是不着车。

    仔细分析后，认为可能是火花塞被“淹死”了，或是存在缸外漏电。接下来，想拆下火花塞来，当拔出高压线时发现高压帽处湿乎乎的，并且冒出白烟。经辨认，是火花塞安装孔内有积水，把火花塞的电极从外部短路了（估计可能是洗车时进的水），使火花塞外部沿裙部漏电，无法点燃缸内的混合气，所以无法着车。清理孔内的积水，然后测量高压线电阻，发现有两个高压线断路，更换后顺利着车，试车。原来的加速不良故障消失了。接下来开始查找冷车起动困难及无高怠速的原因。

    在试车的过程中发现，在原地着车时，如果急加速后猛松加速踏板，怠速转速会下降许多，有时达到将要熄火的地步，感觉像是怠速进气道有堵塞。该车的怠速空气道是旁通式的，怠速时的进气先通过空气流量计，再绕过节气门，通气量的大小受怠速旋转阀的控制。拆开怠速空气管，发现在怠速阀的进气口上有一个人为堵上的木塞，把塞拔掉并装复怠速空气管后，怠速升高到2000r／min左右。显然，该车的原始故障是怠速过高，上一次的修理工采用不合理的手段把怠速空气流量限制在一个较小的范围内，来使热车后发动机怠速在正常区域内。很有可能这也是冷车起动困难以及冷车无高怠速的原因。所以只要解决了怠速高问题，估计冷车起动困难以及无冷车高怠速故障也就排除了。

    用示波器观察怠速阀的控制信号电压波形，发现有一个幅值为15V的方波，并且当人为改变怠速空气通道的进气量时，方波的占空比跟着进行调节，这说明控制单元输出的驱动信号送到了怠速阀，并且有调节过程，说明控制单元的调节功能基本正常，怠速高的原因有可能是送入控制单元的信号不正常，即控制单元未收到怠速信号，引起怠速失调。

    分析认为，影响怠速的输入信号中节气门位置是一个主要信号。所以，拆下空气流量计与节气门之间的软管，测量节气门位置传感器，发现这个三线传感器各脚电压如下：1脚11.1V，2脚0V，3脚11.1V，当节气门全开时，1脚的电压变成0V，说明全负荷触点接通。可以肯定怠速触点有问题。先是怀疑节气门的限位螺钉被调整过，使怠速触点无法接通。经过检查，确实是调整过，但在调整使之恢复到正常位置后，传感器上的电压在全关状态下仍然没有变化。于是拆下节气门位置传感器并小心撬开外壳，测量其内的引脚的电阻，怠速触点之间的电阻有时是20多Ω，有时是5Ω左右，说明存在接触不良。仔细观察，发现怠速开关与外接引脚之间的锡焊开焊，重新焊好后，怠速触点的电阻变成小于0.1Ω。装车试验，测量节气门位置传感器的电压，在全关时为1脚11.1v，2脚0v，3脚0v，电压正常了。把进气软管装复后，着车试验，怠速从刚着车时的1500r／min逐渐降到了960r／min。感觉怠速有点偏高，但已基本恢复正常。交车后，经过两天的试用，车主反映冷车起动顺利，并且有了冷车高怠速。在修理的过程中，曾因为示波器探针搭铁，引起无法起动故障，当时测量，发现点火模块处的电压四根都是12V，喷油器处无正常的12V，反而是1 ．4V，空气流量计处无电压。冷却液温度传感器处也无SV的电压。后来查出是发动机室内右侧有一个电子延时继电器的铜箔烧断引起，修复后一切恢复正常。

    另外，也找到了该车的诊断插座，也在这个熔丝盒内，是一个跟富康车一样两线绿色插头。用金奔腾解码仪，选OBDII卡及奥迪2＋2插头，进入富康车菜单可以读故障码及数据流。发现读取的数据有些误差，如空气流量计是按富康车的进气压力显示的，但有部分数据是正常的，如发动机温度，可以用来作为诊断参考。

    总结：回想整个的维修过程，最初是因为高压线进水后漏电，引起行车不畅，以致最后打不着车了。点火系统的故障解决后，接着就是怠速问题，本来的故障是怠速过高，因为上一个维修工未能找出真正的故障点，所以进行了不合理的维修，形成了新故障，即热车怠速正常，但冷车起动时因为进气量不够，而起动困难，即使起动着了，也因为进气量不足，加上冷车时阻力较大，需要较高的转速来产生足够的转矩，所以维持高怠速运转，因为进气量受到限制以至于无法维持怠速运转，也就是说，怠速问题的根本原因是节气门位置传感器的触点接触不良引起的。