一辆行驶里程约16.6万km、配置1.4L TU3AF发动机的2008年标致207轿车。该车因蓄电池亏电发动不着车，车主用60V电动车蓄电池给车辆帮电，结果仍旧不着车，然后拖来我们修理厂维修。
    故障诊断：我们接车后，用解码器检测，发现车身控制单元BSI和发动机ECU系统无法通信，经检测，这两个控制单元供电和通信线路均正常，由此确认这两个控制单元损坏。
    更换这两个控制单元并进行编程后，装车试验，发现仍旧不能着车。关系到发动机着车的还有ABS控制单元，进一步检查发现AB S控制单元外壳被烧坏了一个洞，实际情况如图1所示。

    根据线路连接关系，该控制单元也影响到发动机着车。经过检查，AB S控制单元供电和通信线路连接正常，将ABS控制单元更换掉后，启动发动机试验，启动瞬间发动机有着车迹象，偶尔可以着车几秒钟，但加不上油门，并目．发动机严重抖动。多数情况下无法着车。
用解码器检测发动机系统故障码，有1、2、3缸喷油器断路的故障码，用示波器检查喷油器波形，发现4缸喷油器负极没有正常的喷油波形，是一条12V的直线，而1缸喷油器负极存在正常的喷油波形。实际情况如图2所示。

    因为此车在不拆下油轨的情况下，测量2、3缸喷油器不方便，我们只检测了1缸和4缸的喷油器。由以上情况分析，我们怀疑该车线路还存在故障或者是新换上去的ECU有问题。该车相关电路图如图3所示。

    参考该车线路图资料，我们可以看到4个喷油器线圈的正极连接到一起，负极直接去向发动机控制单元内部，由发动机控制单元输出端F1、F2、F3、F4引脚分别驱动1、2、3、4缸喷油器。拆下点火线圈和节气门后，用万用表检测1缸和4缸喷油器插头上的导线，这两个插头上的4根导线中，有两根相互导通的为喷油器正极线，万用表正表笔接到止极线上，再拔下控制单元插头，用万用表检测F1、F2、F3、F4端子所对应线束侧插孔（4个喷油器负极）与喷油器正极间的导通情况，发现只有1缸喷油器负极与正极之间有13.6Ω的电阻，其他各缸喷油器电阻都为无穷大，难道60V的蓄电池把喷油器也烧坏了？

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