一辆行驶里程约7.5万km，装备有AL4型自动变速器的2004年款东风标致307轿车。该车出现D挡位和1挡位不能起步，在2挡位时工作不正常的故障，而高速挡和倒挡位工作正常，故障时仪表板无故障信号显示。

    初步检查分析

    接到故障车后，车辆水平停稳，首先使用X61(DIAGBOX软件）诊断仪检查变速器是否有故障码，检查结果无故障码显示。初步分析：电控系统如存在故障，主要和传感器（如AT的输入转速传感器、输出转速传感器、油温传感器和油压传感器）、电磁阀和TCU本身故障或连接线路故障有关。通过X61诊断仪检查变速器并无故障码存在，通讯显示正常，说明电控系统及其网络通讯工作正常。随后，进行常规的ATF检查，起动发动机后，踩住制动踏板，把变速杆拨到各挡位停留片刻，再回到P位置上让发动机怠速运转，通过X61诊断仪观察变速器油温上升到60℃以上时，举升车辆到适宜高度，卸下液面检查螺栓（如图1所示，这里注意AL4的油尺与其它车型AT油尺结构不同），未见液力传动油（ATF ）流出，因此，松开排空螺栓，检查ATF的油品质，结果油液呈现深褐色，说明ATF使用时间过长或车辆长期高负荷运转、离合器或制动器存在磨损打滑。经询问客户了解到，该车从使用到发现故障只添加过ATF，到6万km时也未进行保养自动变速器，因此，按保养规范对ATF进行更换并对油耗计数器重新设定后试车，结果故障依旧。

    结构与原理分析

    检查自动变速器故障主要包括三个方面内容，即ATF的使用状况检查、电控系统故障自诊断和机械传动机构的检查。前二者已作了检查，而要检查机械机构首先得了解AL4型自动变速器传动系统的结构（见图2示）。AL4型自动变速器采用的是串联式辛普森n型行星齿轮机构，它的特点是：第一组行星架与第二组齿圈相连，第一组齿圈与第二组行星架相连。施力装置由2个片式离合器E1,E2（即双离合器）,1个片式制动器F1和2个带式制动器F2,F3组成6辛普森II型行星齿轮机构只用复合行星排即可实现4个前进挡和1个倒挡，动力从前排行星架输出。由于2排复合行星齿轮的公用中心轮不带毅，没有单向离合器，因此自动变速器的结构更加紧凑。

    其次应该分析各挡位离合器、制动器和顺序电磁阀的工作情况，尤其要分析故障挡位（1挡和2挡位）的动力传递与哪些零部件有关，以便判断低挡位不能起步故障的真正原因。按执行元件工作表（见表1所示）可知：其换挡控制策略是每个前进挡位都是由3个电磁阀来控制；每次升挡或降挡控制都只有一个电磁阀动作（保证换挡的平顺）；而R挡和3挡则直接由手动阀控制（保证降级模式运行）；EVS5,EVS6只有在换挡时瞬间工作（以减小换挡瞬间冲击）。那么，在1挡位时，离合器E1、带式制动器F3、电磁阀EVS3,EVS4和EVS5工作，在2挡位时，离合器E2、带式制动器F3、电磁阀EVS2,EVS4和EVS6工作，也就是说低挡位工作不正常应与这些零部件的工作状态有关。

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