一辆行驶里程约18万km、配置2.0L发动机。同时配备使用的是标志及雪铁龙公司自己生产的型号为AL4型电控4速自动变速器的2004年东风标致307三厢轿车。用户反映：此车1个月前升降挡时有顿挫感，变速器故障指示灯偶尔点亮，点亮后汽车就表现为不爱行驶的现象（应该是锁3挡的缘故），用户发现该故障现象并不频繁出现后又继续使用一段时间，近几天行驶时故障现象出现频繁，最终导致不能行驶后拖到维修厂进行维修。
    故障诊断：接车后首先用专用故障诊断仪进行了电控系统的检测，并在变速器故障存储器中检测到故障码为06，其含义是“油压电磁阀压力调节故障”。这时我们又检查了ATF的油质和油面，发现ATF油已经变质且还伴有股焦蝴的臭味，这说明变速器内部摩擦元件已经烧毁，于是我们将变速器从车上抬下后，经拆解检查后发现，所有摩擦片几乎全部烧毁，同时还发现前进挡制动鼓磨损、制动带断裂（如图1所示）、倒挡制动带和制动鼓磨损等。

    基于变速器烧损程度，于是我们更换变速器大修包（含摩擦片）、活塞包、主油压电磁阀制动带等损坏配件（如图2、图3所示），变扭器翻新、清洗阀体组装后装车路试（路试前进行了节气门初始化操作项目），凉车路试升降挡都很正常，但变速器油温达到60℃以后新的故障现象出现了：（1）入R倒挡延时冲击；（2） D位行驶时1挡升2挡冲击。利用故障诊断仪检测故障存储器并未发现存有故障码，接下来再次利用诊断仪读取数据流后发现：D位油压正常、倒挡油压过高，挂入倒挡后能达到380kPa（如图4所示）（标准的倒挡油压值在发动机怠速下应该为2700~3000kPa）。为了确认故障点是机械问题还是液压控制阀体问题，正好我们前段时间有一块全新试过车的波箱阀体，装车后试车发现和原来故障现象一模一样，1挡升2挡还是有冲击，入倒挡还是延迟冲击，同时用诊断仪读取数据后发现油压依然还是没有任何改变。

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