故障可能原因分析：

     （一）发电机不发电故障

    如果车辆的发电机在发动机运行时不发电，造成车辆运行时长期用蓄电池的电，当蓄电池的电用完之后，导致车辆无法进行点火等工作，最后造成车辆在行驶过程中熄火。

   （二）起动机故障及控制电路故障

    该车在停车后，将车辆的换挡杆置于停车挡，起动发动机，但起动机不转。如果起动机的磁力开关损坏或起动机的转子和定子出现短路或断路故障，可以引起起动发动机时起动机不转动。同时，起动控制电路出现故障，如挡位开关和起动继电器损坏，同样可以引起起动发动机时起动机不转动。

     （三）发动机电脑损坏

    如果发动机电脑损坏，从而造成发动机处于锁上状态，发动机无法进行点火和喷油及发动机无法指令起动机运转，从而造成发动机熄火和再次起动时起动机不行转。

   （四）网络故障

      由于3008车辆使用的网络比较多，当高速IS网络的导线出现短路、断路、搭正极、搭负极、部件供电不正常和部件接地不正常都会造成网络无法工作，从而造成发动机无法工作和起动机不工作。

   （五）网络唤醒故障

      由于车辆使用网络控制，为了节省电能，在网络中设置网络休眠，当电气设备处于关闭状态3～5min之后，所有的网络全部进行休眠，要等到下一次接收到激活信号，当发动机电脑及相关电脑收到网络唤醒信号（7842导线）之后所有电脑才工作，如果收不到此信号，将处于休眠状态而不工作。

    故障排除：检查喇叭，喇叭正常工作，用万用表测量蓄电池电压，其压为13.6V，说明蓄电池电压正常。

    用诊断仪读取BSI故障码，没有出现与发电机和蓄电池相关故障。其读取信息为CAN US网上的主唤醒状态发送故障、与多个CAN US网络上的控制单元无通迅故障和机油温度传感信息故障。其故障码为F006、F015和7173，如表1所示。显示通讯故障的模块分别为喷射／点火（发动机电脑），ESP电控单元和动力转向电动泵单元。

    再用诊断仪进入BSI的故障日志查阅时，发现故障发生时间为车辆行驶5 792km时，关系到发动机起动运转的故障码及含意都显示为网络通讯故障，如表2所示。

 

    依据故障码和BSI的故障日志，分析图1 CAN I/S网络系统结构图，CAN I/S网络系统结构图包括BSI、7095、1630、7804、7800（ESP）和1320等6个模块，其中BSI、7095、7800和1320为串联，而1630、7122、1630禾口7804等为并联在CANI/S网络系统。

    于是考虑CAN I/S故障，打开点火开关，万用表测量诊断座6号针脚（9000）和14号针脚（9001）的电压，为2.6V和2.4V。关闭点火开关，测量CAN H和CAN L之间的电阻值为62.5Ω，说明CAN I/S的网络正常。

    经过思考，怀疑CAN I/S的网络故障是由于动力转向泵控制单元无法通讯而引起的，依据3008多路传输系统结构进行分析，可能是由并联在高速CAN的动力转向泵控制单元引发的故障。于是查找助力转向电动泵（7122）系统电路图，如图2所示。测量BPGA上的保险丝F7正常，供电电压为12.6V。再次测量PSF1保险丝F7正常。最后根据助力转向电动泵的电路检查5V NR的插头，发现1号针脚的导线脱落。

    将这根导线接好后读取故障码，并将故障码进行清除，再次读取，没有发现故障码。起动车辆，再进行道路试验，车辆恢复正常。

    根据助力转向电动泵电路图分析，插头5V NR 1号脚是由PSF1提供给助力转向电动泵系统的网络共电，当助力转向电动泵系统没有收到该电源，造成助力转向电动泵系统无网络。从而造成CAN I/S认为没有转向助力，引起网络降级，最后造成发动机无法起动。

    维修总结：发动机无法起动的故障现象比较常见，但由于现在车辆电路系统引入网络通讯，当网络出现故障，会导致发动机无法起动。需要维修人员必须掌握网络通讯结构图和原理图，理解模块在网络中的联接方式，从电路图找出网络供电及网络的联接方式。在故障排除时从易到难、循序渐进、理清思路、规范操作，找到引发故障原因所在，才能够快速、高效地排除故障。